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韓國現代因疫情部分停產 損失或超1萬億韓元(圖)

 2020-02-19 22:53 桌面版 简体 打賞 0
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韓國現代 汽車 零部件
中共肺炎疫情對全球汽車產業鏈的影響在短期內難以解除。(圖片來源:Getty Images)

【看中國2020年2月19日訊】雖然中國生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠,但由於汽車線束零部件供應量不夠充分,韓國現代汽車集團決定彈性安排各工廠的開工時間。中共肺炎疫情對全球汽車產業鏈的影響在短期內難以解除。

2月19日,韓國現代汽車集團在舉行的內部會議中提到,韓國現代蔚山第一工廠在復工僅一天後再次面臨部分停工,蔚山第二工廠也將於21日停工一天,此外牙山工廠也有可能面臨再次停產,由於中國的零部件供應不足而導致停產或將持續。

該韓國現代汽車集團旗下的起亞汽車也決定,將位於韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間,延長至本月21日。

此前,現代汽車方面曾宣布,將從17日起,全面恢復絕大多數韓國本土生產線的生產,而僅時隔兩天,現代汽車的韓國本土工廠再次面臨停工狀態。一位要求匿名的現代汽車負責人也向第一財經記者稱,雖然中國生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠,但由於汽車線束零部件供應量不夠充分,公司決定彈性安排各工廠的開工時間。

除了現代、起亞汽車以外,雙龍、雷諾三星及韓國通用等多家車企的韓國本土工廠也先後宣布了減產、停工措施,韓國通用也出現停產,目前韓國本土整車廠陸續出現停產的情況,最主要原因是構成汽車整體電路系統的汽車線束(裝配電路板)出現供應短缺。

韓國汽車工業協會統計的數據顯示,韓系整車廠的該零部件需求量中,有87%來自中國,目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家,其中雖然38家已經復工,但復工率仍低於60%,由此協會方面預計,若供應持續出現短缺,僅現代、起亞兩家車企在本土的產能,就將面臨近5萬輛的供應減少,導致的銷售額損失將超過1萬億韓元。

韓國汽車配件企業(中國)聯合會會長樸英奎表示,大多數韓國整車企業均採用供應鏈一體化的模式,且中韓兩國距離較近,因此許多跟隨韓系整車廠進入中國的零部件商,會同時為韓國本土的產能提供零部件,中韓兩國間的汽車產業鏈融合程度較高,因此雖然目前影響主要集中在難以備貨的汽車線束,但不排除疫情影響將擴大至其他零部件。

受線束供應短缺影響,現代是第一家在中國以外地區關閉工廠的大型汽車製造商,而通用、日產、菲亞特克萊斯勒等國際車企的海外工廠的生產也受到了影響,海外車企的停產,一方面是中共肺炎的疫情影響「無處不在」,另一方面也體現了中國汽車工業在全球汽車產業鏈中的「無處不在」。

國際信用評級機構穆迪(Moody's)方面也認為,受工人流動及汽車零部件供應鏈不暢影響,汽車生產短期內也會因停工以及生產水平下降而受限制,而這種影響不僅會出現在中國,也會影響到全球其他對於中國依賴度較高的汽車企業。

現代汽車在華合資企業北京現代的工廠已於本月陸續復工。


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