生鮮電商難！那楊貴妃的荔枝是怎麼送到的？(圖)
啥是生鮮電商？就是生鮮+快遞啊！（圖片來源：Fotolia）
【看中國2019年12月23日訊】啥是生鮮電商？就是生鮮+快遞啊！「生鮮+快遞」有成功案例嗎？有，歷史上最早的「生鮮+快遞」就是楊貴妃吃荔枝。
兩廣運到長安的荔枝，那距離可是好幾千公里，怎麼解決這個保鮮問題呢？最早的辦法說是打蠟，在荔枝的表面塗上厚厚的一層蠟，把它和空氣進行隔離，以保證食材的新鮮。後來又想了個辦法，把處理過的荔枝放進竹筒裡，進一步密閉空氣。但是這些辦法都不夠完美，最後用的終極大招是直接把荔枝樹挖出來裝進木桶裡，然後邊澆水邊運，送到長安摘下來還是新鮮的。
最重要的，他們找到了一條近路，用了產地四川的荔枝，運到長安，距離從幾千公里縮小到只有800公里，於是運送的成本和保鮮的難度大為降低。
所以，生鮮之難，不在生鮮，而在快遞。
快遞之難，難在成本。
首先，是損耗成本，生鮮的損耗率平均在5-10%。100噸的蔬菜可以輕易地產生20噸的垃圾，還不算水分的蒸發，菜葉的破損等。這些損耗成本，直接導致生鮮產品的價格會比較貴。
其次是運輸成本。大家都在絞盡腦汁希望能夠就地解決，減少運輸距離。古代的聰明人不是沒去想辦法，他們希望能在長安周邊把荔枝種出來，可是臣妾辦不到啊！就好比東北人想吃小龍蝦，說咱能不能就在東北搞個水塘養。結果發現同樣做不到，小龍蝦必須在南方養殖，尤其是湖北特定的水田裡。當地的出塘價格大概幾塊錢，但是一次分銷運到武漢的採購中轉中心加價一次，二次分銷再運到北方的大型中轉中心，再到零售商......距離越遠，分銷環節越多，成本越高，而且還有油錢。
最後，運輸性價比低。比如說，傳統的快遞產品，如圖書、服裝，因為價值相對較高，體積相對較小，運輸起來是可以打包合併的。即使長距離運輸，合併之後都是固定成本，平均運輸成本佔貨物的價值很低，有時候商家就給你爽快包郵了。但是對於蔬菜這種一斤幾塊錢的東西，保鮮又困難，長距離運輸極其不划算。最後的解決方法基本上都只有當地產、當地銷。
舉個例子，最古老的生鮮生意其實是菜場生意，這種人類最古老的生意到今天也沒被顛覆，它依然還是存在的。為什麼呢？菜場的本質其實是個熟人生意，大爺大媽遛彎路過，和攤販老闆聊上幾句，80%的菜場做的都是熟人生意，而且菜場往往距離社區和居民中心非常的近。因為都是熟客，所以在攤販的腦子裡，其實是裝有「大數據」的，每天選哪些品？進多少菜不會有存貨？這些數據，剛剛創業的小生鮮電商們就不具備。
而且，菜場是沒有運輸成本的，都是用戶上門自購。可是生鮮電商要處理的，是不確定的、分布可能極為分散的訂單，這都增加了維護和派送的成本。
最後做個總結，凡是投資圈和資本圈裡熱炒起來的風口，往往都很難做。為什麼呢？因為這都是和你來競爭的啊，需求沒起來，但供給一大堆，這種生意誰做誰賠錢。
中國的生鮮生意之所以火爆起來，是因為投資人們看到，服裝電商滲透率有30%，而現在生鮮電商滲透率才1%！只要拿下10%到線上，這是多大的市場啊！於是，用戶還沒著急，投資人先投了一大堆。生意本身就難做，同行們再相互競爭，就越做越難。
而在美國，生鮮超市不是由投資人主導的，是由於人們的生活水平和生活理念到了一定階段之後，有機食品的概念在大眾中普及，當地生鮮超市主要是賣有機食品，是需求在先，供給在後。
那麼在中國，生鮮的需求到底有沒有呢？肯定是有的，但是這個需求，社區菜場，小區的超市生鮮區，滿足日常需求基本沒有問題。
更重要的是，生鮮，只是通向我們味蕾的手段。本質上人們需要的不是生鮮，而是品質可靠的飲食，如果餐廳和外賣已經把這件事做到足夠好，那麼送菜上門，是不是真的很有必要？如果真的忙到沒空買菜，需要送菜上門，那這種需求，直接叫外賣豈不是更好？
目前可見的，生鮮電商的最佳策略，是產地直銷拼團模式。在銷售一端，巨額的訂單合併同類項，給到前端生產者一個大單，然後產地農民有錢賺，單子足夠大，有規模，攤薄損耗和運輸成本，就能給到消費者一個便宜的價格，達到多方得利的效果。即使壞了一半，但是價格足夠低，最後還是划算的。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)