無錫塌橋事件背後：不超載就虧錢的貨運生態(圖)
10月10日18時左右，江蘇省無錫市發生高架橋側塌事故。（圖片來源：微博圖片）
【看中國2019年10月13日訊】10月10日18時左右，江蘇省無錫市發生高架橋側塌事故，導致3人遇難，2人受傷，相關視頻引爆網路。雖然最終調查結果尚未公布，根據媒體，事故原因疑是因為大貨車超載導致。而到底是什麼原因使貨車司機不惜冒生命危險超載上路呢？一句在物流圈內廣為流傳的話，道出了超載亂象無法斷絕的根源。
據《界面新聞》報導，超載運輸是公路貨運領域長期存在的亂象之一，屬於超限運輸的一種，不僅會加速公路及橋樑老化、破壞生態環境，還可能造成各類重特大交通事故。
《財新》引述一名在現場參與指揮救援的橋樑專家的說法稱，初步分析事故並非單一車輛超載所致，當時有多輛超載大貨車經過該路段，導致橋面立柱的蓋梁被破壞。
公路貨運超載氾濫
《界面新聞》採訪多名當地人的說法報導稱，在無錫事發高架橋附近，分布著包括當地最大的鋼材城在內的多個大型批發市場，大小貨車經常往來於此，超載現象很普遍。
長期管理物流車隊的企業負責人範鵬對《界面新聞》表示，行業超載問題氾濫，背後是公路物流行業粗暴發展的現實。「公路貨運行業入門門檻極低，基本有輛車有個司機就可以了，車可以租，運營資質可以挂靠在一家企業，談不上任何管理。有可能運輸企業對登記在旗下的貨車每天運輸什麼都不知道。」
報導援引物流行業資深專家徐勇分析說：「相較航空貨運、水運等運輸方式而言，在公路貨運領域裡，除了快遞包裹的運輸比較規範，超載情況非常普遍。」
業務範圍輻射蘇南地區的貨運公司老闆章遠（化名）在接受《界面新聞》採訪時表示，不少貨車超載運輸時，往往選擇在晚上進行，檢查沒那麼嚴格，還可以「送紅包解決」。在當地，這種超載100%乃至超載200%的情況都很普遍，而且超載100%的罰款和超載200%罰的錢是一樣的標準。
據統計，自2000年以來的12年間，全國範圍內發生過至少17起因貨車超載、超限運輸導致的橋樑垮塌事故。
然而在眾多血的教訓下，公路貨運超載為何屢禁不止？
不超載就虧錢
《界面新聞》報導說，目前披露的消息顯示，在此次側塌事故中，涉事的運輸鋼卷的牽引車比應載重量超出至少約兩倍，實際載重至少超過114噸。
這種車在行業內被稱為「百噸王」，司機自身在運輸途中也面臨各種潛在風險。並且超限貨車一旦發生事故，保險公司不予理賠，承運方的經濟風險也很大。
究竟是什麼原因使貨車司機不惜冒生命危險超載上路呢？
「不超載，就虧錢。」這句在物流圈內廣為流傳的話，道出了超載亂象無法斷絕的根源。
《界面新聞》引述章遠的話介紹說，按正常流程，貨主有一批貨物，會找當地的運輸公司報價，整個過程類似競標，最終往往是價格最低的企業拿到訂單。從A地到B地，雙方按照運輸貨物的重量（往往是以噸為單位）計價。
也就是說，一輛貨車單輛車上運輸的東西越重，拿到的運價越高，賺得越多。隨著人力成本提升、車多貨少，以及行業競爭加劇，更加劇了超載亂象。
作為貨運企業業主的章遠表示，這兩年油費及人工成本大幅上漲，雇佣一個貨車司機的工資，從三、四年前的每個月平均七八千元人民幣上漲到每個月一萬三到一萬五。
章遠說：「本地貨運公司太多了，競爭太激烈了。那些低價中標的運輸公司，基本上肯定會超載，如果不超載，要麼賺的不多，要麼可能就會賠錢。」
物流行業資深專家徐勇也認同上述觀點。他表示，從產業鏈的角度分析，各個鏈條都在殺價，助推了運輸企業冒險超載，甚至國內汽車生產廠家在設計汽車時都會把超載因素考慮在內，為超載奠定載體基礎。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)