无锡塌桥事件背后:不超载就亏钱的货运生态(图)

2019-10-13 06:47 桌面版 正體 0
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10月10日18时左右,江苏省无锡市发生高架桥侧塌事故。
10月10日18时左右,江苏省无锡市发生高架桥侧塌事故。(图片来源:微博图片)

【看中国2019年10月13日讯】10月10日18时左右,江苏省无锡市发生高架桥侧塌事故,导致3人遇难,2人受伤,相关视频引爆网络。虽然最终调查结果尚未公布,根据媒体,事故原因疑是因为大货车超载导致。而到底是什么原因使货车司机不惜冒生命危险超载上路呢?一句在物流圈内广为流传的话,道出了超载乱象无法断绝的根源。

据《界面新闻》报导,超载运输是公路货运领域长期存在的乱象之一,属于超限运输的一种,不仅会加速公路及桥梁老化、破坏生态环境,还可能造成各类重特大交通事故。

《财新》引述一名在现场参与指挥救援的桥梁专家的说法称,初步分析事故并非单一车辆超载所致,当时有多辆超载大货车经过该路段,导致桥面立柱的盖梁被破坏。

公路货运超载泛滥

《界面新闻》采访多名当地人的说法报导称,在无锡事发高架桥附近,分布着包括当地最大的钢材城在内的多个大型批发市场,大小货车经常往来于此,超载现象很普遍。

长期管理物流车队的企业负责人范鹏对《界面新闻》表示,行业超载问题泛滥,背后是公路物流行业粗暴发展的现实。“公路货运行业入门门槛极低,基本有辆车有个司机就可以了,车可以租,运营资质可以挂靠在一家企业,谈不上任何管理。有可能运输企业对登记在旗下的货车每天运输什么都不知道。”

报导援引物流行业资深专家徐勇分析说:“相较航空货运、水运等运输方式而言,在公路货运领域里,除了快递包裹的运输比较规范,超载情况非常普遍。”

业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)在接受《界面新闻》采访时表示,不少货车超载运输时,往往选择在晚上进行,检查没那么严格,还可以“送红包解决”。在当地,这种超载100%乃至超载200%的情况都很普遍,而且超载100%的罚款和超载200%罚的钱是一样的标准。

据统计,自2000年以来的12年间,全国范围内发生过至少17起因货车超载、超限运输导致的桥梁垮塌事故。

然而在众多血的教训下,公路货运超载为何屡禁不止?

不超载就亏钱

《界面新闻》报导说,目前披露的消息显示,在此次侧塌事故中,涉事的运输钢卷的牵引车比应载重量超出至少约两倍,实际载重至少超过114吨。

这种车在行业内被称为“百吨王”,司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。并且超限货车一旦发生事故,保险公司不予理赔,承运方的经济风险也很大。

究竟是什么原因使货车司机不惜冒生命危险超载上路呢?

“不超载,就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话,道出了超载乱象无法断绝的根源。

《界面新闻》引述章远的话介绍说,按正常流程,货主有一批货物,会找当地的运输公司报价,整个过程类似竞标,最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地,双方按照运输货物的重量(往往是以吨为单位)计价。

也就是说,一辆货车单辆车上运输的东西越重,拿到的运价越高,赚得越多。随着人力成本提升、车多货少,以及行业竞争加剧,更加剧了超载乱象。

作为货运企业业主的章远表示,这两年油费及人工成本大幅上涨,雇佣一个货车司机的工资,从三、四年前的每个月平均七八千元人民币上涨到每个月一万三到一万五。

章远说:“本地货运公司太多了,竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司,基本上肯定会超载,如果不超载,要么赚的不多,要么可能就会赔钱。”

物流行业资深专家徐勇也认同上述观点。他表示,从产业链的角度分析,各个链条都在杀价,助推了运输企业冒险超载,甚至国内汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内,为超载奠定载体基础。

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