【看中國2019年7月24日訊】前不久關於長江三峽大壩出現壩體變形的傳言，引起外界很大關注，雖然官方已經出面說明是「彈性變形」，不會構成危害，但是卻也再次引發各界對於三峽大壩和相關爭議的討論。在這裡，我不是要討論三峽大壩本身是否已經出現技術上的問題，我要指出的是，整個三峽大壩工程本身，其實極為具有象徵意義，它是整個中國經濟社會發展的所謂的「中國模式」的一個縮影。為什麼這麼說呢？
首先，三峽大壩的興建從1950年代就開始討論，各種論證反覆進行，各方面專家的意見一直存在分歧。1980年代後期，趙紫陽主政時期，考慮到黨外強烈的反對意見，曾經以此為理由向鄧小平陳情，建議緩建。但是鄧小平對趙紫陽說，上馬有政治問題，不上馬更有政治問題，因此還是要上馬。鄧小平的意思很清楚，那就是不能因為黨外有人反對我們就接受，越是有人反對我們越是要堅持，要不然就無法顯示黨的領導了。鄧小平的拍板，導致如此爭議巨大的工程最終開工建成。這是一個典型案例，說明中國經濟發展中很多決策的背後，其實是政治上的考量起關鍵的作用。
其次，堅決主張和積極推動三峽大壩工程上馬的，主要是兩股力量，一是以時任國務院總理的李鵬為代表的電力系統，一是以前水利部長，後任政協副主席的錢正英為代表的水力系統。這兩種力量對三峽工程上馬的支持，背後都有著強烈的部門利益和既得利益的背景。眾所周知，李鵬家族長期把持電力王國，其家族貪腐與三峽大壩工程有著千絲萬縷的聯繫。這個工程的上馬，實際上就是權貴集團的利益動機促成的。
第三，中共官方反覆強調的三峽大壩工程上馬的理由，主要就是它在發電方面的巨大的經濟效益。三峽工程可以提高發電量，這一點當然無可置疑。但是在經濟效益之外，如此巨大的工程帶來的其他一些損失，例如移民造成的老百姓的生活問題，例如對數不清的文物遺蹟的不可挽回的破壞，例如對整體環境保護的負面影響，雖然有很多專家一再提出，但是都無法受到當局的重視。在中共的發展思路中，經濟發展高於一切，為了經濟發展可以不惜一切代價，一切都要為經濟效益讓路，這就是三峽大壩工程最終能夠上馬的重要原因。
最後，三峽大壩上馬，考量的主要是當下的經濟效益。這樣一個巨大的工程，連官方自己都承認過了一段時間，效益就會慢慢降低。當然，這樣的時間也許很長，幾十年甚至一百年，但是，對於決策者來說，那是未來的事情，他們不會考慮那麼長遠，當下的政績和經濟收益才是最重要的。中國著名水利專家黃萬里教授曾經一再指出，三峽大壩上馬，早晚還是要炸掉；長期研究三峽工程的王維洛博士也多次指出，未來，三峽大壩一定會出事。但是對於中共當局來講，這些都是未來的事情，因此不在考慮範圍。
因此，圍繞著三峽大壩工程的決策，我們可以看到這樣的四個特點：1）經濟決策背後，有著錯綜複雜的政治考量，三峽大壩是一個水利工程，也是一個政治工程；2）經濟發展的背後，有著利益推動的因素；3）為了經濟發展，可以不惜一切代價；4）這樣的經濟發展，不具備可持續性。而這四點，其實，不正是中國這幾十年來整體經濟社會發展的基本特點嗎？所謂「中國模式」，在三峽大壩上馬的決策過程上就可以看得非常清楚。如果有一天三峽大壩真的出了災難性事故，那恐怕就是「中國模式」正式宣布破產的一天。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
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