【看中國2019年3月12日訊】當地時間3月10日上午，一架衣索比亞航空公司的客機在埃塞境內墜毀，客機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。
3月11日，美股波音盤初大跌12%，報372.09美元。
衣索比亞航空公司當天發表聲明說，失事的ET302航班客機機型為波音737，於當地時間8點38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計畫飛往肯尼亞首都內羅畢。
客機起飛後不久，於8點44分左右在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。24小時飛行雷達網的數據顯示，客機起飛後，曾經有突然下降的跡象，隨後又有拉升，之後消失在雷達中。
當天下午，埃塞航空就事故最新情況舉辦了新聞發布會。公司介紹稱，這些遇難者中，包括32名肯尼亞人，18名加拿大人、9名埃塞人、8名中國人和8名美國人等，目前公司已分別在亞的斯亞貝巴和肯尼亞首都內羅畢兩地設立了應急辦事處，安撫遇難者家屬。
另據介紹，失事飛機機長名叫亞瑞德．毛利傑他，自2017年11月開始成為波音737的機長，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員，自加入埃塞航空以來保持著優秀的飛行記錄。
通過調取機場控制塔通話記錄後發現，機長在起飛不久，曾發現問題，也向地面申請返航並獲得批准。
埃塞航空公司稱該飛機於2018年11月15日購自波音公司，為全新飛機，此前沒有查出任何機械故障。埃塞航空公司承諾將與波音公司、衣索比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查。
埃塞航空上一次發生空難是在2010年1月25日，當時衣索比亞航空公司的波音737型客機從黎巴嫩首都貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海海域。機上83名乘客和7名機組人員全部遇難。
衣索比亞總理阿比向衣索比亞航空公司失事飛機遇難者親屬表達了慰問。在當天發表的電視講話中，衣索比亞總理阿比稱，這次的飛機失事事件令人「震驚和悲痛」；他表示，飛機失事的原因將會被徹底調查並且向公眾公開。
此外，肯尼亞交通與基礎設施部長詹姆斯．馬查裡亞就客機墜毀事件召開新聞發布會。
馬查裡亞表示，肯尼亞政府目前獲取的信息有限，正在等待衣索比亞方面提供進一步的消息，同時政府相關部門已就事件啟動緊急方案，儘可能地安撫機上人員的家屬和朋友。目前他們得到的消息顯示，此次失事客機上的人員來自至少35個國家。肯尼亞方面已經派出高級官員前往衣索比亞進行協助，就相關事宜加強合作。
目前，在波音公司的官網上顯示，此次失事的客機型號是波音737 MAX8，與不到半年之前墜毀的印尼獅航客機相同。這兩起空難是否是巧合？還是因為機型上的缺陷？雖然事故原因還在調查當中，但市場已經爭議四起。
此次衣索比亞航空公司的空難事故讓人深感遺憾之際，市場的爭議點開始聚焦在此次失事的波音機型上。這是過去僅僅五個月中，波音的新款暢銷機型，737 MAX8型飛機第二次出現空難。
也許大家還記憶猶新，去年的10月29日，印尼獅航旗下的一架同型號波音飛機在印尼附近海域墜毀，而當時的失事飛機也只投入使用了兩個多月。
行業專家對CNBC表示，雖然目前事故原因還在調查的早期階段，不能定論這兩起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的時間中，相同型號的兩架新飛機先後出現墜毀現象實屬罕見。因此在當前，737 MAX8型飛機的安全性能引發了外界的廣泛質疑。而這樣的質疑，並不是空穴來風。
去年印尼獅航墜機的調查傾向於認為，飛行的數據感測器存在問題，可能會反饋錯誤的數據。而與以往的波音737機型不同，MAX8配備自動防失速系統。簡單解釋來說，飛機起飛時，機頭越高，造成機軸對相對風流的夾角，業內稱之為迎角的這個角度越大。而當迎角超出一定範圍的時候，飛機會面臨失速風險。而MAX8配備的系統一旦判斷飛機失速，可以自動操作並使機頭朝下驟降，以化解失速。
但這一個功能，在去年獅航事故之後就引發了業界的質疑：飛機測量迎角的數據感測器是否可靠？終止自動操作的系統是否可靠？飛行員是否有應對迎角數據錯誤的準備？在最長10秒的急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？這些都引發了外界的擔憂。
在這樣的擔憂之下，去年11月美國聯邦航空管理局FAA就針對737 MAX8機型潛在的安全隱患，頒發了緊急適航指令，要求該機型的運營者在收到適航指令的3天之內，修訂飛機飛行手冊的指定內容，來給予機組人員明確的指導。而對於波音公司來說，外界對這款新機型的質疑可能會導致未來訂單的不確定性。
自2017年5月起，波音公司已經交付了350架MAX8機型，而截至今年1月時，訂單數量達到了4661架。在全球範圍內，多個航空公司目前都在運營這個型號的機型，包括美國西南航空、美聯航、冰島航空和斐濟航空等等。
波音公司表示，事故調查正在波音公司的支持下進行，而現在判斷是否是機型的問題還言之尚早。但假設事故原因真的出於機型系統，那麼這對於波音公司來說將會是不小的打擊，因為波音每年上千億美元的收入中，60%的構成來自于飛機銷量。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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