「高大上」的空客A380客機為何敗給了波音？(組圖)

A380客機（圖片來源：MIGUEL MEDINA/AFP/Getty Images）

【看中國2019年2月17日訊】（看中國記者路克編譯）據外媒報導，2月14日情人節那天，空客公司向外界證實，大型客機A380的生產即將結束，這一消息令不少喜歡這款飛機的人感到傷心。在2005年，首次推出之際，空客公司稱該飛機比雙引擎長途客機更有效率，但這款使用碳纖維打造的巨型雙層客機從未達到預期的目標。並非所有機場都能夠容納其實際尺寸，巨大的機身使得自動裝載貨物也需要更長的時間。

2021年，最後一架A380將被交付使用。到那時，全世界範圍將有300多架在服役的A380客機，因此這些客機還會在現有的機場中繼續服務一段時間。

搭載A380做長途飛行是一件奢華的事，A380機艙寬敞舒適，而且內部噪音較低。新加坡航空公司和阿聯酋航空公司的A380都擁有私人頭等艙套房，飛機上還有酒吧。

儘管受到乘客的喜愛，但A380雖然其體積龐大，但卻沒有足夠的空間運送大型的貨物。相比之下，體型小的波音的747客機一開始就被打造成是可以有效運送貨物的客機。

2018年11月14日，巴林國際航展期間，人們參觀阿聯酋航空雙層空客A380客機。（圖片來源：STR/AFP/Getty Images）

全世界，只有像英國倫敦希思羅機場（Heathrow）這樣的巨型樞紐，才需要A380這樣大的飛機。澳洲航空，新加坡航空和阿聯酋航空等航空公司，當它們增長到像倫敦的希思羅機場那樣大的規模，意味著也需要更大的飛機，因此他們也訂購了A380。

但是，近年來，民航業出現了一個重要的趨勢是，從亞洲飛往英國的航空公司發現，許多乘客實際上很高興直接飛到曼徹斯特、伯明翰、格拉斯哥、愛丁堡甚至卡迪夫等其他城市，而非直接飛到倫敦這樣的大都市。

這種被稱為「點對點」的二線城市間的直達航線，正是波音公司過去30年來成功的原因。

自20世紀90年代初，波音推出777客機以來，一直不斷強調這種直飛的優點，理由是當兩個城市通過直達航班連接時，路線上的交通量增加了三倍。

早在20世紀60年代，當噴氣動力飛機即將投入使用時，由於可靠性問題，雙引擎型號（比四種發動機類型更經濟）被限制在距離機場僅60分鐘的路程上飛行。因此，大多數早期噴氣式飛機是由四個發動機提供動力。

由於技術的不斷創新，波音推出的雙引擎客機使用的是一種超高效且極其可靠的發動機，即便一個引擎失效，單一引擎仍可安全飛行180分鐘。這樣看來，空客A380的四發引擎設計變得沒有優勢。

另一個變化是座位公里成本。幾十年來，座位公里成本的降低需要更大的飛機，但相應帶來的是旅行費用，機組人員，燃料的費用更高。

當波音推出787客機時，由於其發動機更高率，機體更輕，取得了最低的座位公里成本，這使得波音公司需要每月製造14架飛機以滿足市場需求。

相比之下，空中客車A380現在每年大約建造六架。阿聯酋航空這樣訂購了 A380的航空公司只有等待。

自波音787投入使用以來，這架飛機開闢了240條新航線，今年9月全日空航空公司將開闢從東京開往廈門的航線。

空客A380只有一種型號，但是787有三種型號，這也給航空公司提供了更多的選擇。