港珠澳大橋（ANTHONY WALLACE/AFP/Getty Images）
【看中國2018年10月23日訊】只不過五日之前，即10月17日香港官方的香港電臺報導，特首林鄭月娥回應傳媒時，仍聲稱自己「未獲得通知」港珠澳大橋何時通車；到3日後即10月20日，親共陣營開始傳出習近平南下的消息，香港特首就突然「被通知」這條原定香港出資50.2%，最終出資42.9%的「港珠澳大橋」，會於10月23日舉行通車儀式，然後消息傳出深圳全市突然禁止空拍，珠海有物業管理公司貼通告，說因為通車儀式要禁止樓宇裝修，直至10月31日為止；說明這條純為政治理由而建的大橋，由始至終都是政治凌駕安全與專業，在一切都未準備妥當下，為幫習近平「沖喜」而提早通車。
連中共在香港的傀儡政黨民建聯，其立法會議員周浩鼎在10月21日的城市論壇也表示，對目前大橋的配套「憂心忡忡」，指目前屯門至赤鱲角的連接路尚未通車，港珠澳大橋來香港，只能單靠一條青馬大橋，一旦發生事故，就只會「死路一條」；而更荒謬的，就是大橋的香港管制區的泊車位竟只有650個，遠比起澳門的3000個為少；而目前除了在三地做大生意，搶買三地長期牌照的權貴之外，大橋並不容三地的私家車通行三地，因此無論是澳門人開車到香港，或者香港人開車到澳門，也不容駛入當地，而必須在管制區（口岸）轉乘；香港政府只建650個車位，究竟是完全低估需求，還是說明大橋每日只供數百架車使用呢？如果只靠巴士以至如此少量的私家車，這過千億的工程又如何回本？
更荒謬的，是駕駛者使用這條「港珠澳大橋」竟要「過五關」，根據香港運輸署的資料，預計辦理手續要12個工作天，要向香港、澳門與中國大陸同時申請或報備許何證；在得到許可證後，還要預2-7個工作天，找保險公司提供「三地保險」投保，再在出發最遲12小時前，在澳門的指定網上平臺預留停車泊位；單是許何證的費用已達$540港元，短期7日保費約$400港元，過橋費每次150人民幣，澳門人工島泊車費每12小時175港元，即單是一架香港車駛去澳門，只停留12小時不過夜，就要花最少$1500港元，以至提前近半個月申請，這種極度費時失事的做法，正說明即使不談「政治」，不談大橋的安全，單是設計以至管理上的錯誤，都已經完全令這條橋必然蝕大本。
其實大橋弄至如斯田地，就是把經濟問題政治化的結果。大橋由香港赤鱲角對開的人工島出發，直達澳門對開的人工島，原本簡化為「港澳大橋」，有如深圳灣大橋般，把跨過的海域一如船隻無害通過領海，或直接把橋面列為香港或澳門的司法管轄權，就一了百了，因為明明車輛未抵人工島之前，根本無法進入澳門，更不會去到更遠的珠海；偏偏大陸方卻要把這些海域視為「珠海」的範圍，然後政治挂帥變成開車去澳門，也要向珠海通報，把原本大家買一份對方的保險，變成要買三地保險，正是把簡單的問題複雜化。
香港與澳門都是行右軚車，港澳兩地的交通都是「左上右落」，大陸為了體現「政治主權」，既要在橋上用簡體字而不用正體字，更要令港澳兩地的車輛，改在橋上行大陸的「右上左落」的相反方向；於是同一架車由香港去澳門，或者由澳門去香港，即要先由「左上右落」，轉成「右上左落」，再轉成「左上右落」三次；而且大橋只收香港與澳門都不使用的人民幣；這種完全不以方便為本，不以利民為本，只為「政治正確」去一國壓倒兩制的做法，正說明瞭中共近年的倒行逆施，而結果就是政治壓倒經濟，大橋必然蝕大本收場。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序