港媒引述消息指，北京一方或許會自行計劃試建小型工程作「熱身」。圖為目前全世界最長的「海底行車隧道」－－「東京灣跨海公路」。（圖片來源：維基百科）
【看中國2018年8月7日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港媒引述消息指，北京一方的工程師目前已經研發出「建造連接台灣的海峽隧道」的方法，並「進一步接近共識」。消息透露，北京或許會自行計劃試建小型工程作「熱身」。不過有學者指出，兩岸政治關係目前緊張，如果要建成「海峽隧道」，可能會跟「登月」難度差不多。
北京或單方面採取試建
《南華早報》報道，有關「建造連接台灣的海峽隧道」的構想早於1990年代開始，直到2016年中共在「十三五」規劃中提出，隧道計劃由福建東部的對台自由質易「綜合實驗區」－－平潭島開始、連結靠近台北的新竹市，全長135公里，並提出要建造一條「京臺高速鐵路」，會以時速250公里穿越兩岸。當時預計可在2030年建成。
報道引述消息指，2017年底，北京在工程技術上研發出建造方案，並形容工程師已經「進一步接近共識」。報道引述一名不具名北京政府科學家稱，項目設計由「國家科學委員會支持的中國工程院資助」，並形容會是「21世紀其中一項最大和最具挑戰性的工程項目」。
《南華早報》報道，北京方面目前計劃為隧道建設「作準備」，在境內先進行「較小型、使用差不多技術的項目熱身」，包括研究由福建平潭島到福清市建造一條超過11公里的「海底行車隧道」，並作地質磡探、採集樣本、電腦模擬等，以分析「未來大型項目對該處的環境影響」。據悉，有關研究會在明年提交給北京政府，造價估算為120億，如果建成，將超越「東京灣跨海公路」，成為全世界最長的「海底行車隧道」。
平潭島至台灣新竹市距離示意圖。(Google地圖)
陸學者：缺乏經濟效益
不過，北京交通大學经濟管理學院教授趙堅警告，北京如果在沒有跟台灣達成協議的情況下開展工程，將會使台灣的反中情緒更加高漲，這不會將與台灣的關係拉近，反而把台灣推得更遠」。
同濟大學特聘教授、國家土木工程師朱合華則表示，北京採用「具象徵性的單方面行動」，是為了顯示北京統一兩岸的決心，並稱「（北京）不會只等待兩岸統一，那樣時間太長了」。不過朱認為，在目前的兩岸政治氛圍下，如果要建成「海峽隧道」，可能會跟「登月」難度差不多。
報道指出，事實上有關隧道的建造可行性仍然不明朗，而且地理環境複雜難預測。趙堅也指出，隧道未必能夠吸引乘客使用，而且隨時可能會變成一個「成本無底洞」，就算建成，「也不會有很多乘客和列車通過」。趙指出，連結平潭島和新竹市的構想，也難以吸引乘客使用，因為台商很多都在上海、崑山、南京等地發展事務。
趙堅也批評，北京打算「熱身」的平潭島到福清市「海底行車隧道」，造價非常高，但效率成疑，是「缺乏經濟考量」。「中國與美國的貿易戰已經給中國帶來巨大的壓力，而且內部環境也面臨許多挑戰，（中國）現在已經沒發像以前一樣，用巨型的基建工程來刺激經濟增長了。」
看完那這篇文章覺得
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