2月10日香港大埔公路一場19死60傷的重大車禍，揭露香港運輸業隱憂，九巴車長葉蔚琳曾呼籲罷工抗議一系列不公政策後，被九巴解雇。(圖片來源：Getty Images)
【看中國2018年3月7日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)2月10日香港大埔公路一場19死60傷的重大車禍，揭露香港運輸業隱憂，事後九巴公司車長葉蔚琳成立「九巴月薪車長大聯盟」呼籲罷工抗議一系列不公政策後，25日被暫停車長職務，本月6日九巴宣布把包括葉在內4名車長解雇。多個民主派政黨及工會代表對此嚴正抗議，最終九巴凌晨表示暫緩解僱，並處理有關上訴。
慘禍未帶來轉機 九巴「左手交右手」
《蘋果日報》報導，2月車禍發生後，調查指涉事車長為兼職，或未接受完善訓練就上路。九巴和龍運公司隨後停止招聘兼職車長，並將每星期工作時數少於18小時的209名兼職車長停職。事件亦引發車長長期對薪酬不滿的怨氣，九巴公司隨即在21日推出車長薪酬改善方案，不過九巴職員權益會理事長李國華批評，「加薪」方案只不過是「左手交右手」，曾強調「絕不接受」。
2月24日，九巴車長葉蔚琳成立「九巴月薪車長大聯盟」，呼籲車長罷駛抗議，並提出要求司取消評核獎金制度，促請勞資雙方對話，但行動以失敗告終。當日深夜有九巴代表表示已與「九巴月薪車長大聯盟」達成共識，相約葉等人於2月26日會面。不過25日葉就被暫停車長職務。26日九巴「按機制」處理，並僅與個別員工會面，否認「九巴月薪車長大聯盟」的存在，因此葉拒絕出席。
提訴求成立工會 遭「報復性」解雇
葉提出的3大訴求，包括「第一，取消評核制度、第二，希望政府與九巴盡快制訂方案，化解司機與乘客之間的糾紛、第三，希望九巴公司讓2004年後入職的低薪車長有發聲機會。」3月2日「九巴月薪車長大聯盟」宣布，將會向勞工處職工會登記成為正式工會，6日九巴宣布，以「個別員工在當值期間的嚴重違規行為，有關員工執行駕駛職務時，擅自離開工作崗位或停駛，對乘客安全構成威脅，也對其他道路使用者產生危險」為由解僱葉蔚琳等4名車長職務。
昨日多個民主派政黨及工會代表到車廠外抗議，凌晨時分公司高層與葉等人會面，最終九巴答應會在1個月內處理葉等人的上訴申請，並宣布示暫緩解僱決定。葉質疑，九巴是為阻礙成立工會而解雇有關人士。
《明報》報導，九巴僱員工會郭志誠表示，九巴曾承諾不會秋後算帳解僱車長，現在的行為是出爾反爾，誠信全無。
立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷表示，當日葉蔚琳的抗議行動並無影響行車安全，對乘客的影響也甚微，批評九巴目的明確，秋後算帳，將要求立法會召開緊急特別會議商討九巴管理問題。
結構問題非可簡單處理
《香港01》報導，目前多家運輸巴士公司均標榜入職薪水可達2萬元，但其實帶有一定「水分」，真實工資並不如描述般高，而且配套亦不足，車長行車時間緊迫、缺乏休息地方、超時工作情況嚴重、對於新人培訓不足等問題一直存在，服務質量與安全情況一直徘徊在邊緣線上，問題乃源於「政府及巴士公司沒有投放資源監察和提升車長質素。」巴士公司亦慣常透過扣減獎金懲罰表現欠佳的車長，造成無形的巨大心理壓力。
社會廣泛期望政府能否協助改善交通服務的質量，而不是以「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的方式處理。有評論指，如果港府及巴士公司仍不改善車長待遇、加強培訓，只會使問題惡性循環下去，「高層或許無法體會基層的痛苦，但至少也得有同理心，不應再持事不關己的態度，而是踏踏實實地處理問題」。
看完那這篇文章覺得
排序