春運火車票是許多農民工心中的痛（以下皆為網路圖片）
【看中國2018年1月24日訊】又至一年春運時。據交通部門的數據，今年春運將於2018年2月1日開始，至3月12日結束，共40天，預計全國旅客發送量約29.8億人次，其中鐵路預計發送旅客3.88億人次，同比增長8.8%。
每年這個時候，能否順利邁上一張回家的票，成為很多人心頭之事。而春運這場大遷徙，也是市場經濟、技術變遷的縮影，關係到千千萬萬個家庭與離家在外的勞動者。
從「肉搏」到「秒沒」，一票難求的春運
按照網路訂票30天預售期的規則，1月17日起，除夕火車票正式開售。由於今年春節法定假日首日是除夕，所以選擇除夕當天乘火車回家的人不在少數。15、16日，開搶的農曆臘月二十九和三十兩天的火車票，川渝、雲貴、湖南、廣西、東北、西北等熱門方向，幾乎一開票就被瞬間「秒光」。
在沒有電話購票、網路購票的年代，春運往往意味著擁擠、排隊與「肉搏」，寒風中裹著軍大衣、排隊兩三天只為一張回家的火車票。每年春節前夕，各大城市火車站、汽車站也都要在站前廣場上設立多個臨時售票窗口，滿足來自各地務工者購買春運車票的需求。
隨著技術的變遷，網際網路購票正成為最主流的購票方式。如今，在車站排隊兩三天的畫面似乎不見了，然而，春運仍然是一場你死我活的戰爭。無論技術如何進步，購票渠道如何豐富，春運卻還是一票難求。
去年春運，一位身穿軍大衣，頭戴安全帽的大叔坐在大紙箱裡，出現在火車站、郵政局、順豐網點等地，舉牌求把自己打包快遞回家。據瞭解，該大叔是一名草根藝術家，希望借一己之力，呼籲關注農民工春運買票難題。
為什麼黃牛總是可以搶到票？
搶到一張票到底需要什麼，拼運氣、拼手速、拼眼力、拼網速？在你到網速最快的角落屏氣凝神卻依然落空的時候，黃牛卻搶到了票。
「黃牛」即俗稱的「票販子」。在舊社會，拉車的都穿黃馬甲，人們管這種價錢便宜的車叫「黃牛」車。隨著交通發展，但是火車、汽車票都很難買到，拉車的車伕們因為經常在火車站、汽車站跑，和車站工作人員關係好，有的老百姓就找他們幫忙買票，車伕們也得到一定的小費。直到後來，一說買票人們就說找「黃牛」。
此前，火車訂票系統與公安戶籍系統沒有聯網，只需經過特定的演算法驗證，因此黃牛屯票時的身份證號都通過工具快速生成的假號碼。另外，黃牛軟體可以繞過12306伺服器，自動尋找速度最好的伺服器，其刷票速度有時候是普通軟體的幾十倍。同時，它並非按規定間隔5秒刷票，而是以毫秒速度刷新，相當於一部自動刷票機。黃牛黨利用假身份證註冊上千個賬號同時刷票，一次性就可以搶到幾百上千張火車票。
不過在2014年，12306完成了與公安身份證信息驗證系統的對接，虛假身份信息將不能在12306註冊賬號、或被添加為常用聯繫人。此後，12306也出臺了多項措施抑制黃牛氾濫。其中最受詬病的是圖片驗證碼的啟用，這些奇葩驗證碼不僅沒防住黃牛，還給用戶造成了諸多困擾。
不過，在全面實施實名制購票、出臺反黃牛舉措的情況下，黃牛依然有其搶票秘訣：
1、掌握多人身份信息，利用付款時間出售
儘管無法利用虛假身份，但「黃牛」手上一般握有多人的身份信息。因而可以用別人的身份證先買票，開車前再把票退了，然後再用顧客的信息迅速搶到票。
另外，12306搶到票後，會有45分鐘支付時間，黃牛也可以在這時間內去找到相應的買家，退票後用真實買家的信息去買這張票。淘寶與QQ群的代買火車票很多即這種方式，因為黃牛用的搶票軟體速度比正常人工操作速度快很多，這一轉換在瞬間完成。如果45分鐘後沒有售完，則自動退訂單後又通過搶票軟體瞬間搶得車票繼續囤積。
‘黃牛’手中的身份信息，有的是直接從別人那裡蒐集的有效身份證，有的卻是通過技術手段獲得。一位網名叫Dreams的「黃牛」告訴記者，現在很多軟體都存在漏洞，可以通過技術手段抓取到用戶的註冊信息，利用別人的身份進行囤票。——工人日報《懂技術有設備組團隊「黃牛」搶票牟利又出新手法》
2、網路助力：機器識別圖片驗證碼
此外，12306的圖片驗證碼，似乎只阻礙了普通購票者，卻沒攔住黃牛。很多搶票軟體也主要是針對這個：利用程序內置演算法自動識別，或者依靠第三方打碼平臺自動識別驗證碼。
對於12306的驗證碼機制其實早就已不算是難題，Google、百度等搜索引擎早就可以實現以圖搜圖，那麼同樣利用演算法實現圖形驗證碼的自動識別也同樣變成可能。已有技術貼分享，利用Python即可實現12306圖形驗證碼的自動識別。
普通用戶在搶票過程中，遇到圖形驗證碼一般需要花5秒甚至更多的時間，而機器識別已經基本可以做到在1-2s內完成這個過程。所以，再怎麼拼手速，也搶不到票。
另外，黃牛不僅懂技術、有設備，在組團隊上也分工明確：有的負責利用刷票軟體在網上搶票，有的負責在QQ群、貼吧和淘寶上招攬買家，有的則負責在線下火車站進行銷售。在這種「專業搶票團隊」「智能刷票軟體」「超高速網路」和「高配電腦硬體」面前，普通用戶自然是一票難求。
你開一個或者幾個程序同時刷，黃牛可能同時開了幾百甚至上千個程序刷，刷票頻次可以達到毫秒級。如果你成功刷到票的概率是0.1%，那他們就能達到10%甚至更高。——法制日報《網路「黃牛」今年出了哪些新「幺蛾子」》
黃牛搶票傷害了誰？
在北京打工的王建雄坐在問工友借來的電腦前，盯緊屏幕，準備搶票。經歷了前幾年買不到票的艱辛，今年他終於學會了網上購票。10點整，春運車票開售。「北京—洪洞」的火車顯示有票，王建雄信心滿滿。然而，僅一兩分鐘之內,綠色的「硬座」字樣已變成了灰色。
與此同時，專業黃牛的幾十台電腦正在同時刷票，兩分鐘內已收入上千張車票。
就這樣，黃牛和農民工的命運因為一張回家的車票聯繫了起來。以往線下購票時，農民工還可以通過徹夜排隊趕在黃牛之前搶得車票，而如今，網路購票興起，網際網路技術成了橫在二者之間難以撬動的槓桿，農民工根本沒有戰勝黃牛的機會。
與掌握「技術優勢」的黃牛截然不同，網路購票對農民工而言是一道很難跨越的門檻。要有網路連接環境，要有手機、電腦等設備，要有網銀、微信、支付寶等支付手段。在這種形式下，那些不會網路操作、不懂網路支付的農民工只能望「網」興嘆。不少人最終只能選擇在火車站排隊買票，然而又不得不面對回家的票早已售光的現實。
我們廠裡40多個工友都不會弄電腦。老闆同情我們，幫我們上網買票，結果他弄了半天，也弄不起來，不是進不去，就是沒票了。老闆說，就算有票了，還得開通啥子網銀。我們是打工的，又不是白領，哪會開通這個，這不是用腳指頭想出來的嗎？
每年春運，排隊買票，對我們農民工是折魔（磨）。今年我們想要這個樣的折魔（磨），也沒有了。——溫州都市報《農民黃慶紅寫給鐵道部的一封信》
2007年春運進入第8天，2月10日晚7時許，北京西站售票廣場上聚滿了排隊購票的旅客。
即便一些農民工好不容易學會上網購票，在拼網速拼技術的背景下，他們不僅搶不過精通各種搶票軟體的年輕人，更不可能從黃牛手裡搶到票。數據顯示,鐵路官方售票網站12306高峰時每秒有20萬人同時在線,一些熱門線路車票在20秒內就全部售罄，而這些車票很大一部分進了黃牛的口袋。
黃牛的強勢介入使農民工購票的成功率大大降低。據統計，每年因黃牛黨無法返鄉的農民工及其家屬總數接近千萬人。而這些無法返鄉的農民工最終不得不用手中的血汗錢再向黃牛購買高價票。
S放下杯子，壯膽上前，問：「大哥，有28號到北京的臥鋪票嗎？」「有，臥鋪加200，硬座加150，一口價。」——知乎網友@周昶帆根據自身經歷所寫
據網友反映，黃牛車票的價格比原價要高出幾十到幾百元不等，這對於連臥鋪都捨不得坐的農民工來說無疑是一筆「巨款」。此外，黃牛之間也會相互勾連，讓火車票價居高不下。
就這樣，黃牛利用技術優勢，一方麵人為製造、加劇資源短缺與供應不足；另一方面高價出售搶來的車票，操控車票市場抬高物價。他們搶了農民工的車票，再高價賣給他們。
不過，一票難求只怪黃牛嗎？
2009年，某電視臺通過網路做過一次社會調查，結果顯示針對「為何一票難求」的問題，4.3%的人認為票太少了，36.1%的人認為鐵路運力不足，59.3%人認為「黃牛黨」太多。
買不到票的人傾向于歸罪於黃牛，而事實上，黃牛只是結構性問題的表象。面對春運中30億人次短期內的大範圍遷徙，鐵路系統難免運力不足。因此，春運火車票始終面臨著僧多粥少，分配匱乏資源的問題。供求不平衡構成了黃牛斂財的基本條件。
供不應求，如何分配就成了關鍵，黃牛興起一定程度上也是鑽了分配方式不平等的空子。網路售票看似讓買票變得簡單方便，實際上破壞了先到先得的平等原則，而是需要比拚網速和熟練程度。面對這個局面，不管是利用更多的計算機知識，還是利用更快的網速，甚至年輕人的手疾眼快，更熟練的操作，只要是「搶」，只要具備不一樣的技術能力，都是不公平的。
在此背景下，黃牛更是憑藉技術優勢搶得先機，扮演起了市場調價者的角色，然而市場配置資源追求的是效率，而非公平。於是，當代表市場的黃牛遇上帶有生活「必需品」性質的春運車票時，問題就顯現了。回家過年是在外工作一年的農民工最基本的需求，而黃牛的邏輯卻是誰出錢多就把票賣給誰，這就意味著他們始終在損害窮人的利益。
可見，黃牛搶票其實是市場經濟的縮影，在供需不平衡、分配不平等的情況下，黃牛所代表的市場調配機制進一步剝奪了農民工買票的權利，讓他們既買不到票，也買不起票。而只要分配機制不改變，只要人口大遷徙依然存在，黃牛就永遠有機可乘。背井離鄉、辛苦勞作一年的農民工也永遠會被攔在回家的路上。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序