港府終承認 高鐵864億公帑「付諸東流」(圖)

香港高鐵工程嚴重超支延誤，政府近日承認將高鐵所有設施以僅1000元交由港鐵有限公司，被批官商勾結。(圖片來源：Getty Images)

【看中國2017年9月27日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)嚴重超支及工程延誤的廣深高鐵香港段，預計將於明年第三季度通車。今日港府向立法會提交文件，首次承認高鐵多達864.2億元的建造成本將「無法收回」，且無意展開有關問題諮詢，被批「開極壞先例」。

《蘋果日報》報導，港府近日向立法會提交高鐵文件，內容包括高鐵土地及資產安排。文件中指，港府於2009年已經決定，在高鐵落成後以「象徵式地價」1000元將包括全段26公里的行車路線、鐵路設施、車廠、通風樓及西九龍總站內設施，租予九鐵公司50年，並在九鐵與港鐵簽訂的《服務經營權協議》下，最終由私營公司，即港鐵所屬的香港鐵路有限公司全盤負責。此外，有關地段每年僅收取低於市場價格的3%差餉地租，同時又將高鐵列車資產，以「象徵式價錢」轉讓九鐵，被多個民間團體批評「赤裸裸的官商勾結」。

政府在文件中承認，有關安排令政府不能收回864.2億元的高鐵建設成本，未來還要等到高鐵營運出現盈利後，才有機會透過九鐵分紅。

《明報》報導，運房局表示，政府早於2009年已經公開表明有關安排，因此無須再進行公眾諮詢。

立法會交通事務委員會副主席郭家麒批評有關安排，形容是「早就安排好的大騙局」。「政府當初興建高鐵時向立法會申請撥款，只標榜高鐵效益，議員不斷追問下仍然迴避收益及是否能回本的問題。一直在欺騙香港人，現在終於無法再隱瞞，根本就回不了本」。郭批評政府早就知道高鐵超支、延誤的情況，亦清楚高鐵不能回本的事實，但仍以各種手段獲立法會批准經營，是開了極壞先例。

高鐵工程在香港引起的爭議不止經濟效益一項。2012年高鐵工程導致大角嘴、牛潭尾村、米埔自然保護區等地點出現工地附近樓宇結構鬆脫、建築物出現裂縫、污水湧入有關地區及造成鄉郊嚴重環境污染，港鐵曾對受影響居民施加壓力，要他們不再就事件發聲，並透過廣告公司向香港各大媒體發出信件通知，施以經濟壓力，指如果報導了港鐵負面新聞，港鐵將可能抽起旗下所有品牌的廣告。

2013年傳出工程延誤，港鐵一直否認，但《明報》獲得港鐵內部文件，指港鐵知道高鐵工程將會延誤1年直到2016年6月才完工，且為了趕工不斷追加開支，2015年情況更加惡化，最終從原本預計2015年5月完成延誤到2018年第三季，而成本則由預算的374億元，變成最終接近900億元，用的全部都是政府公帑。

此外，自2010年1月動工至2016年3月，高鐵工程已經涉及近600宗工業意外，當中4人死亡，亦有工人因工受傷卻不獲賠償，最終抑鬱自殺，事件被多個民間團體批評「不理工人死活」。

2015年港府推翻在深圳福田口岸預留位置設立高鐵過境設施的安排，提出在西九龍設立「一地兩檢」，以「象徵式租金」將有關高鐵站範圍「租」出為內地口岸，行內地法律。被多位議員及民間團體怒轟政府「出爾反爾」，「破壞一國兩制及香港《基本法》」，批評「租地怎可行內地法律」。而一地兩檢在技術上亦存有很多問題，包括法律界線區分模糊、口岸區劃分模糊等，政府表示將再研究有關問題，但「一地兩檢勢在必行」。