香港很多服務行業工時長、福利差、工作過勞情況普遍，交通行業亦在其中。(圖片來源：Pixabay)
【看中國2017年9月26日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)上周五香港深水埗發生城市巴士撞向行人道導致3死30傷的奪命車禍，揭開香港巴士行業工時過長、司機過勞、福利配套不足等深層問題。政府運輸署被揭露曾於3月拒絕修改《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，變相容許巴士公司壓榨車長每一分精力，因為過勞引致悲劇發生，政府難辭其咎。
《蘋果日報》報導，涉事城巴司機出事時已經連續5天、每天13小時通宵工作，因為過勞最終導致意外發生。城巴公司營運總監鍾澤文證實有關司機長時間工作，但強調加班按照《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，「我們按照有關指引，上下兩更的司機全部工作超過10小時」。城巴司機每月工資約1.2萬元，如果加班就能領取津貼至月薪1.5萬元，因此大部分司機都會選擇加班。
然而有關《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》是否合理保障司機安全及利益？還是只是保障巴士公司利益？《指引》指出，巴士司機一更最長為14小時，當中11小時用於駕駛，精力需求極大。巴士業職工會聯盟自2013年開始向運輸署要求修改有關《指引》，限制工時及增加用膳時間，但運輸署表示所有巴士公司都說如果修改會影響現有編制安排，也需要額外聘請車長，會增加營運開支而最後拒絕修改，被職工批評「官商相護」。
巴士業職工會聯盟表示，運輸署一直以修改有關指引會引起其他問題為由，未有正視司機底薪過低、無法跟上通漲幅度、需要不斷加班掙外快的現象，並以薪津以「市場價格」調節為由拒絕回應訴求。當被問及市場合理薪津標準及《指引》合理性的結論從何來時，運輸署指是工聯會屬會反映的意見，被巴士業職工會聯盟怒斥「假諮詢」。
按照指引，司機每駕駛6小時，就應該有至少30分鐘休息時間，然而司機休憩設施不足，比如新巴位於祐民街的巴士總站，只有一個更亭和5張椅子，連風扇都沒有，更別說廁所、冰箱、微波爐等設備了。有司機表示，「我們要求不多，只要一個2平方米的休息室，可以吃飯、不用日曬雨淋」。然而由於附近是私人樓宇，即使過去多次向地政署申請擴建休息區，但都因為有私樓業主恐怕影響樓價反對而最終告吹。如果附近是公營房屋，則政府房屋署又會加以阻力，將一小塊地段劃分管理區域，並進行數以年計的「諮詢工作」。
有司機表示十分無奈，因為車上有百多人的生命，但休息配套不足，加上工時長及為了生計「自願加班」，令司機倍感壓力。有香港網民認為，有關事件反映社會同理心不足，「政府也好、私樓業主也好，對僅僅2平方米土地也要斤斤計較，完全不把司機當人」、「地產又官商勾結、交通又官商勾結、甚麼都官商勾結，普通市民在香港真是悲慘」。
看完那這篇文章覺得
排序