印尼高鐵建設出爾反爾 對日本和中國有何影響？(組圖)
2015年4月19-21日期間，印尼總統佐科•維多多（Joko Widodo）在首都雅加達（Jakarta）召開的東亞「國際經濟論壇」上發言。（圖片來源：維基百科）
【看中國2015年09月12日訊】(看中國記者許家棟編譯)加拿大《環球郵報》發表評論文章表示，在去年印尼總統佐科•維多多（Joko Widodo）的總統大選之後，印尼迫切需要為其超過2.5億迅速增長的人口修建新的基礎設施，即開始對印尼第一條高速鐵路的投標進行權衡。這條新的幹線將使印尼各地和首都雅加達（Jakarta）、印尼第三大城市萬隆（Bandung）相連，耗資約50億美元。
這對所有基礎設施建設商來說，都是一個大項目，外國政府支持的建築商都非常希望獲得這個高知名度和高影響力的合同。中國和日本都在爭奪這個知名的項目，並被外界認為它們在瘋狂地遊說（印尼政府）。甚至有傳言表明，如果它們不贏的話，將會對外交造成消極的後果。
但是，如同之前印尼的其他承諾一樣，這個項目也不了了之了。隨著印尼總統維多多發布最終的決定，印尼政府上週決定取消該項目，而是選擇去修建一條到萬隆的較慢火車線，這樣所使用花費將顯著減少。同時恢復到印尼大城市泗水子彈火車的會談，這列子彈火車時速將超過650公里。
這將很容易看到印尼在總統維多多管理下，國家所面臨的嚴峻發展途徑：印尼先是希望採取大膽行動，之後遭受挫折並深深挫傷參與者的心。導致外國投資者很容易認為，印度尼西亞保證一件事，但最終卻得到相反的結果。已經承諾幫助修建雅加達急需的快速軌道交通系統的日本大投資者們，在日本國內公開表達了他們深深的無奈。中國也高興不起來，因為它拚命地尋找出口高鐵技術的機會，甚至建議將這種技術輸送到加拿大。
但是，印度尼西亞真的需要從雅加達到萬隆的高速鐵路嗎？
兩地之間距離只有約150公里，而且印尼政府還打算修建八個沿線站，這意味著火車很可能永遠都達不到其承諾的速度，並會不斷地停靠站。子彈頭列車對日本來說，擁有巨大收益，特別是在大東京地區，自從新幹線服務始於1964年以來，日本從未出現過乘客死亡或受傷事件。但在欠發達的中國，2011年曾發生溫州動車事故，造成40人死亡，200人受傷。
日本子彈頭高速列車。（網路圖片）
文章說，讓我們也不要忘記，印尼是一個13000多個島嶼構成的海洋國家，印尼蓬勃發展的廉價航空業在大量群島之間穿梭，運送著國家新的中產階級。印尼總統維多多已承諾投資升級擁塞的港口而不是鐵路，而高鐵看起來就像印尼總統的一個面子工程。
但從某些方面來說，1955年，非洲和亞洲領導人曾經打算在印尼萬隆舉辦發布會，反對殖民主義，鞏固「不結盟」運動，並尋求與冷戰時期超級大國對手進行談判的途徑。
自那以後，印尼一直奉行不結盟的外交政策，甚至包括一些不痛不痒的口號。印度尼西亞偶爾也會譴責澳大利亞或外國船隻非法捕魚，但該國普遍不願意發出尖銳的聲音，繼續維持東南亞國家聯盟無害的本質，這意味著印尼幾乎沒有站在一個強大、顯著的立場。
但現在，奇怪的是，印尼總統維多多正面臨著一個艱難的選擇。維多多總統現在可能需要考慮如何大膽地統領印度尼西亞這個在東南亞地區最大的國家，並解決更緊迫的問題。