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災難不斷 中國制支線客機一天兩事故(圖)

 2013-06-11 15:26 桌面版 简体 打賞 1
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網路圖片/看中國配圖

【看中國2013年06月11日訊】中國大陸航空業近年來試圖打進國際市場,不過本土產客機近來事故不斷,讓各界質疑其民航機品質,尤其是安全性。

6月10日,緬甸航空和印尼「白鴿全島航空」各一架「新舟60」客機,雙雙發生事故,所幸兩起事故都無人受傷。

緬甸航空一架搭載64人的「新舟60」客機,10日降落在緬甸東南部高當市機場時衝出跑道。就在不足一月之前,5月16日緬甸航空另一架「新舟60」在緬甸撣邦(Shan State)東部的孟薩(Mong Hsat)機場,衝出跑道,導致兩人受傷,事故原因為煞車失靈等。

印尼「白鴿全島航空」一架「新舟60」客機,10日在印尼東努省(Nusa Tenggara Timur)南部巴賈瓦(Bajawa)飛往古邦(Kupang),也在降落時發生意外,所幸無人傷亡。

截至2012年,「新舟60」已發生過9起飛安事故。2011年5月7日,印尼「白鴿全島航空」一架「新舟60」在西巴布亞省凱馬納機場(Kaimana Airport)降落過程中,在距離跑道僅500米處墜海,21位乘客和6位機組人員全部遇難。

新舟60(MA60)是雙發渦輪螺旋槳發動機支線客機,由西安飛機工業公司於1988年以運-7為基礎研發,運-7的原裝版是前蘇聯安東諾夫飛機設計局的安-24(An-24)。安-24則剽竊自荷蘭福克公司於1950年代設計的F27「友誼號」,但兩者在安全性、可靠性、舒適性等方面無法相提並論,安-24因事故頻發而聲名狼藉。

安-24的山寨版運-7耗油量大經濟性差,因乘客倍受雜訊振動折磨而獲得了「空中拖拉機」的外號,而且因機翼裂縫問題全部停飛。新舟60即運-7-200A型改用美國電子設備和加拿大發動機,2000年剛完成首次試飛,同年6月就獲得中國民航局頒發的合格證。由於F27和安-24早已停產,新舟60於2004年開始外銷民航低檔市場,用戶多為第三世界國家。

新舟60雖歷經多次改型,但終因繼承了前蘇聯血統的先天缺陷而於事無補,從而一再發生災禍。

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