中國式回家：世界再大也要回家!(組圖)
導語：「中國式春運」如期而至，是中國獻給世界最悲壯、最溫情的年度人類大規模遷徙活動。就人類的生物本性而言，人並不是如候鳥般需要在不同的地帶間作來回的遷徙；人，特別是我們中國人往往習慣於生活在他熟悉的環境，生活在他安身立命的地方。在我們印象中，為生活所迫而背井離鄉，是萬惡的「舊社會」窮苦民眾的無奈選擇，比如說「闖關東」和「走西口」等等。但現在，這已成為一種普遍現象，其規模超過了以往的任何時期。
中國式回家
2013新年，我們回家吧，無論什麼樣的理由，都不該阻止我們回家團圓的心路。
1、中國式回家
中國人特別是屌絲大眾們，都要面臨候鳥般的生存狀況：有些是為了自身的發展，更好的工作和學習的條件；有些是為了家庭的生存，爭取更好的生活資料，他們背井離鄉，在一個陌生的城市裡，孤軍奮戰，嘗盡辛酸，每到一年一度的新年，他們又開始進行一場浩大的「中國式回家」。
有人高度概括：這是一場新年運動會，簡稱「春運」，由鐵道部主辦，每年舉行一次，報名分為網上搶票、電話訂票和排隊買票三大途徑。獲得「一票難求」的參賽資格之後，所有人進行原地站立、負重暴走、穿越人海等中國特色的鐵人三項比賽，參賽人員遍及23個省5個自治區4個直轄市，約2億人口，主要為外來務工代表團和學生代表團，還有探親代表團、出差代表團提供友情贊助。最後，大部分人實現了"三十六計，走為上策"的目標。
中國有一種情感，樸素而神聖，雖往千年而一如既往，那就是：回家過年。
2013春運，讓愛回家！（來源：天涯）
中國夢雖然異常堅硬，但只為有個美好的明天，我們很多人很多人特別是農民工們，背井離鄉，風雨無家，風雨兼程。離家的日子，承受了太多的孤獨、分離、思念、擔心、恐懼、飄泊不定，受到歧視、缺乏安全感，缺乏關愛，失去天倫之樂，沒有正常的性生活、高強度的勞作、菲薄的收入，惡劣的生活與工作條件等等。然而，一到新年前夕，家開始亮了、暖了、近了，有錢沒錢回家過年，風雨無阻，一路向家！
世界再大，我們都要回家！
2、讓愛回家！
可能有人說，春運純群體性折騰，沒完沒了，人在囧途，自找罪受。於是，有人便問，新年有意義嗎？
我的回答永遠是——絕對有意義！而且，她有著朝聖般的意義，千萬不要忘記，數以億計的家庭，在這短短的幾天裡，訴盡了中國式的悲歡離合：
就是這麼幾天，留守的兒童終於盼來他們的父母，一個擁抱，散盡孤與單；
就是這麼幾天，留守的妻子終於盼來好們的丈夫，一波秋水，訴盡思與想；
就是這麼幾天，留守的父母終於盼來他們的子女，一聲爹媽，報得三春暉……
可以說就是這麼幾天，中國式家庭得於真正圓滿！中國式回家，都體現在了一張小小的車票，它承載著億萬遊子太多的故事，或艱辛或感動，或快樂或悲傷……
中國需要圓滿，讓夢圓滿，先讓家圓滿，讓愛回家，所以：
小偷們，歇歇吧，盜亦有道，請溫柔些，讓農民工兄弟姐妹們一路平安；
白領們，讓讓吧，積極讓道，請溫柔些，讓農民工兄弟姐妹們一路通暢；
官員們，想想吧，廣開通道，請溫柔些，讓農民工兄弟姐妹們一路向家……
因為春運可以是任何人的，但本質上春運屬於是農民工的：他們為城市貢獻了青春，卻在城裡找不到完整的人生；城裡的房子他們買不起，鄉下的房子他們賣不掉。他們比任何人需要一次體面的團圓。
無論怎麼樣，最最起碼過年了，請送他們回家！
難解的春怨
每年，有1億5千萬人離開家，去城市，去大城市，去首都；因為工作，因為省錢，因為買不到火車票，很多人放棄了新年回家。
春運是中國一年一度的年經，如約而來，而且是近期揮之不去的痛經。它是中國特別時期的一種經濟現象，是一道「要人命」的風景線。「要人命」風景線裡，最要命當屬火車票「一票難求」了。
春運傷不起：拿到車票才是王道（網路圖片）
很多人糾結於為何一票難求？一看數字，盡知答案！
據專家估測，2013年春運要回家的人多達34億人次，而選擇火車作為回家的方式，又超過了40%，如此一估算，那就有14多億人次，而鐵路卻只能運2.2億人次，又有多少人能夠真正回到家的懷抱。
買不到票就回不了家，回不了家就不能在規定時間內享受到人倫之樂，享受不到家的溫暖，因此，就心生怨恨，鐵道部被質疑首當其衝也自然，這完全可以理解！
況且，鐵道部素有鐵盜部之美譽，歷來向來我們圍觀：
鐵路投入是天文數字，幾萬億幾萬億的，卻肥了一窩以原鐵道部部長劉志軍為首的碩鼠，貪腐數字更瞠目結舌，這個窟窿到底誰來填？
鐵路建設高歌猛進，提了火車的運速卻閹了運力，鐵路搞成高鐵，鐵了心要搞成「高富帥」，而那些價廉的綠皮火車，從此銷聲匿跡！
鐵道部說要年度大放價，結果降了5毛，好個年度狗血大放價！而列車供應的食品價格卻向民航靠近，此舉放價不知是娛樂了誰？
更令人可恨的是鐵路搞了個「12306」網站，且不談投資五六個億的天文數字。作為車票的最大需求方，農民工是「屌絲中的屌絲」，一沒有電腦，二不會上網，票都給想成為"高富帥"的屌絲們搶去了，這叫這些最需要回家的如何是好？
不過，鐵道部也不要過於糾結，愛之愈深，責之愈切。人們都愛鐵路，因為火車很屌絲，很符合大眾的口味。畢竟相比較汽車、飛機而言，票價低廉，且能為回家的人遮風擋雨，所以更接人氣。
人們過年回家買不到票，當然也會焦慮，情緒化之中也會吐幾句槽，這是人之常情。鐵路部門總挨罵，不必覺得委屈和冤枉，但決不能推卸責任，更不能逃避責任，應該將心比心，把服務搞上去，把運力搞上去，把人送回家才是王道。不要高鐵高速度高成本，高姐高服務高價格，高高在上，把最需要你們的人拒之門外！
而旅客作為春運的親歷者也應該多些理解和包容，畢竟怨也罷，恨也罷，畢竟鐵路還是最適合的我們回家方式。當然，要回家，一定要回家，在遠方你的家裡，除夕的煙花因為你，不會寂寞，初一的餃子餡因為你，才更飽滿！
年年歲歲怨相似，歲歲年年人相同！春運不絕怨難休，其實，中國式春運卻隱喻著中國式發展命題。
春運的隱喻
[春運是社會轉型期中國的一個隱喻，既關乎個體命運，又指涉宏大命題，反映了政府公共政策的極度失敗和對民眾痛苦的極度漠視，缺乏徹底改變與根治的決心。]
春運是中國社會轉型期的一個隱喻(網路圖片)
從表面上看，春運是一個交通問題，民工兄弟們「欲歸票難求，欲乘路無車」，貌似兩個速度之間的矛盾，即運力增長與出行需求增長之間的矛盾。但是，透過現象看本質，春運其實是一個經濟與社會發展的問題，就是中國各種不合理、不公正的社會政策與經濟政策效果的集中爆發。
1、源於經濟壞賬
新年這個傳統節日，有錢沒錢回家過年，恰恰說明瞭中國人鄉土情結濃重，安居樂業、葉落歸根等傳統觀念根深蒂固。正因為如此，春運問題的核心是為什麼會有這麼多背井離鄉的打工者？奔波中的中國到底演繹的是什樣民生命題？說來說去，就是中國經濟發展不平衡，窮的地方太窮，連基本的生存都成了問題，遑談人的發展，簡直天方夜譚。
造成經濟發展不平衡主要有兩方面：
一方面是政策原因，那就是越來越讓人垢病的城鄉二元結構設置，這種具有「一國兩制」的政策，人為地設置了居住的壁壘，人為地製造身份歧視。我們的民工兄弟姐妹們根本沒有權利建立簡易住房，又租不起更買不起常規住房，因此，他們只能在城內過集體生活，形成表面上比貧民窟好看的集體宿舍（工棚），並把家庭留在農村，而且自己也不可能扎根於城市，通常在出賣青春之後便回鄉度過餘生。因此，表面上避免了貧民窟問題，但遺留更多的社會問題。
正是這種不合理、不公正的社會政策與經濟政策，造成了這樣的結果：城市只歡迎的是農村勞動力，而不歡迎農村勞動者，並且千方百計地通過設置戶籍制度和高房價壁壘，迫使這些城市的建設者成為具有中國特色的遊民。久而久之，在中國，農村與城市宛如兩個國家：城市都很現代化，人滿為患；農村都很原始化了，漸已空心。
另一方面是自然原因，那就是我們領土特有的地質原因。中國三分之二的領土，主要集中在中西部，是不適宜人居也不能承載過多人口，它們是高原高山和內陸草原荒漠。這些貧瘠的土地，根本供養了這麼多的人口。再加上國家面對這樣的地質環境，對中西部的投入就顯得有些「春風難度玉門關」了，如此一來，這些地區的人口，連個人的生存權都難以保障，於是不得不背井離鄉。
人為和自然的兩相作用，必然地導致人口處於單向流動的狀態，從農村湧向城市，從中西部向東部遷徙。可以這麼說，春運成為一種週期性遷徙運動，就是源於城鄉二元結構和東西部發展不平衡製造的社會割裂。
2、滯於改革爛賬
對於春運，民眾往往將春怨傾泄於鐵道部。
其實，春運並不只是鐵道部的事，需要交通、民航、發改委等部門合力應對。但是，目前各部門自成體系，自守圈子，並沒有資源共享、信息互通的意願，都想悶聲發大財，擴充部門利益，於是，紛紛成為林立的一方利益諸侯。
對於春運的主體——農民工而言，回家的方式從理論上講確實是多方面的。比如民航部門的飛機，從理論上講是可以坐的，但是高昂的機票價格顯然將這些屌絲中屌絲拒之以門外。再比如交通部門的汽車，從理論上也可以坐的，但現實呢，且不說價格的連年飆升，就是農民工揹負的大大小小的行囊，其間轉乘無疑又是一路坎坷難當，所以費錢又費力，只能放棄。即使他們首選鐵道部的火車，然而鐵道部考慮的並不是擴大運力，而竭盡能的提高運速。更令人感到驚訝的是，高鐵努力正在千方百計地提高自己的身價，昂首向民航看齊，高姐向空姐看齊，車票向機票看齊，於是高鐵車票的價格，對於廉價的勞動力農民工來說，自然而然就成為不能承受之重，那可能是他們一個月甚至更多時間的工資。
所以，很多部門提出所謂的「改革」，往往是借改革之名，僅僅是為了爭取國家的項目投入資金，而真正能夠惠及老百姓特別是底層百姓的，卻是微乎其微的，甚至適得其反，不增反減，比如高鐵的出現，換來許多綠皮火車停運。
有沒有想到，問題也並不是擴大火車運力就能夠一勞永逸地解決春運「一票難求」、「有家不能回」的難題。因為這個時候，新的問題就會暴露出來：如果僅僅為了滿足現在的春運客流的需要而擴大運輸能力，那麼就會造成運輸能力在其它時間的閑置，因為春運客流量是一年中的瞬時峰值，比平時要高出許多倍。
因此，在這個時候，就要充分發揮國家發改委的作用了，綜合研究擬訂經濟和社會發展政策，不僅要做鐵路、交通、民航等各部門掌握運力資源的總量平衡，最大限度優化運力資源的分配，這是燃眉之急，但不是長久之計，還更重要的是，必須跳出交通建設的侷限，在更宏大的框架內全局統籌，採用均衡的經濟發展戰略和採取公平的社會政策，是可以既獲得更好的經濟發展與實現社會公正，又能夠避免農民工長期背井離鄉。避免了農民工長期背井離鄉，也就真正找到求解春運難題的鑰匙。
春運，大家都要回家。難道中國不是更需要回家嗎？轉個身，向她的人民走來。畢竟國再大，但終歸於家，是為國家。
結語：中國夢可望不可即，唯有靜待，畢竟龐大中國需要宏大而華麗的轉身；而我們的回家夢不能就此停歇，必須啟程，畢竟我們都是血肉之軀：財富和成功都可以等，唯有親情不可等，有錢沒錢回家過年。
國再大，但終歸於家，是為國家；世界再大，家永在心中，我們要回家！
(文章僅代表作者個人立場和觀點)