中國式回家:世界再大也要回家!(組圖)

導語:「中國式春運」如期而至,是中國獻給世界最悲壯、最溫情的年度人類大規模遷徙活動。就人類的生物本性而言,人並不是如候鳥般需要在不同的地帶間作來回的遷徙;人,特別是我們中國人往往習慣於生活在他熟悉的環境,生活在他安身立命的地方。在我們印象中,為生活所迫而背井離鄉,是萬惡的「舊社會」窮苦民眾的無奈選擇,比如說「闖關東」和「走西口」等等。但現在,這已成為一種普遍現象,其規模超過了以往的任何時期。

中國式回家

2013新年,我們回家吧,無論什麼樣的理由,都不該阻止我們回家團圓的心路。

1、中國式回家

中國人特別是屌絲大眾們,都要面臨候鳥般的生存狀況:有些是為了自身的發展,更好的工作和學習的條件;有些是為了家庭的生存,爭取更好的生活資料,他們背井離鄉,在一個陌生的城市裡,孤軍奮戰,嘗盡辛酸,每到一年一度的新年,他們又開始進行一場浩大的「中國式回家」。

有人高度概括:這是一場新年運動會,簡稱「春運」,由鐵道部主辦,每年舉行一次,報名分為網上搶票、電話訂票和排隊買票三大途徑。獲得「一票難求」的參賽資格之後,所有人進行原地站立、負重暴走、穿越人海等中國特色的鐵人三項比賽,參賽人員遍及23個省5個自治區4個直轄市,約2億人口,主要為外來務工代表團和學生代表團,還有探親代表團、出差代表團提供友情贊助。最後,大部分人實現了"三十六計,走為上策"的目標。

中國有一種情感,樸素而神聖,雖往千年而一如既往,那就是:回家過年。


2013春運,讓愛回家!(來源:天涯)

中國夢雖然異常堅硬,但只為有個美好的明天,我們很多人很多人特別是農民工們,背井離鄉,風雨無家,風雨兼程。離家的日子,承受了太多的孤獨、分離、思念、擔心、恐懼、飄泊不定,受到歧視、缺乏安全感,缺乏關愛,失去天倫之樂,沒有正常的性生活、高強度的勞作、菲薄的收入,惡劣的生活與工作條件等等。然而,一到新年前夕,家開始亮了、暖了、近了,有錢沒錢回家過年,風雨無阻,一路向家!

世界再大,我們都要回家!

2、讓愛回家!

可能有人說,春運純群體性折騰,沒完沒了,人在囧途,自找罪受。於是,有人便問,新年有意義嗎?

我的回答永遠是——絕對有意義!而且,她有著朝聖般的意義,千萬不要忘記,數以億計的家庭,在這短短的幾天裡,訴盡了中國式的悲歡離合:

就是這麼幾天,留守的兒童終於盼來他們的父母,一個擁抱,散盡孤與單;

就是這麼幾天,留守的妻子終於盼來好們的丈夫,一波秋水,訴盡思與想;

就是這麼幾天,留守的父母終於盼來他們的子女,一聲爹媽,報得三春暉……

可以說就是這麼幾天,中國式家庭得於真正圓滿!中國式回家,都體現在了一張小小的車票,它承載著億萬遊子太多的故事,或艱辛或感動,或快樂或悲傷……

中國需要圓滿,讓夢圓滿,先讓家圓滿,讓愛回家,所以:

小偷們,歇歇吧,盜亦有道,請溫柔些,讓農民工兄弟姐妹們一路平安;

白領們,讓讓吧,積極讓道,請溫柔些,讓農民工兄弟姐妹們一路通暢;

官員們,想想吧,廣開通道,請溫柔些,讓農民工兄弟姐妹們一路向家……

因為春運可以是任何人的,但本質上春運屬於是農民工的:他們為城市貢獻了青春,卻在城裡找不到完整的人生;城裡的房子他們買不起,鄉下的房子他們賣不掉。他們比任何人需要一次體面的團圓。

無論怎麼樣,最最起碼過年了,請送他們回家!

難解的春怨

每年,有1億5千萬人離開家,去城市,去大城市,去首都;因為工作,因為省錢,因為買不到火車票,很多人放棄了新年回家。

春運是中國一年一度的年經,如約而來,而且是近期揮之不去的痛經。它是中國特別時期的一種經濟現象,是一道「要人命」的風景線。「要人命」風景線裡,最要命當屬火車票「一票難求」了。


春運傷不起:拿到車票才是王道(網路圖片)

很多人糾結於為何一票難求?一看數字,盡知答案!

據專家估測,2013年春運要回家的人多達34億人次,而選擇火車作為回家的方式,又超過了40%,如此一估算,那就有14多億人次,而鐵路卻只能運2.2億人次,又有多少人能夠真正回到家的懷抱。

買不到票就回不了家,回不了家就不能在規定時間內享受到人倫之樂,享受不到家的溫暖,因此,就心生怨恨,鐵道部被質疑首當其衝也自然,這完全可以理解!

況且,鐵道部素有鐵盜部之美譽,歷來向來我們圍觀:

鐵路投入是天文數字,幾萬億幾萬億的,卻肥了一窩以原鐵道部部長劉志軍為首的碩鼠,貪腐數字更瞠目結舌,這個窟窿到底誰來填?

鐵路建設高歌猛進,提了火車的運速卻閹了運力,鐵路搞成高鐵,鐵了心要搞成「高富帥」,而那些價廉的綠皮火車,從此銷聲匿跡!

鐵道部說要年度大放價,結果降了5毛,好個年度狗血大放價!而列車供應的食品價格卻向民航靠近,此舉放價不知是娛樂了誰?

更令人可恨的是鐵路搞了個「12306」網站,且不談投資五六個億的天文數字。作為車票的最大需求方,農民工是「屌絲中的屌絲」,一沒有電腦,二不會上網,票都給想成為"高富帥"的屌絲們搶去了,這叫這些最需要回家的如何是好?

不過,鐵道部也不要過於糾結,愛之愈深,責之愈切。人們都愛鐵路,因為火車很屌絲,很符合大眾的口味。畢竟相比較汽車、飛機而言,票價低廉,且能為回家的人遮風擋雨,所以更接人氣。

人們過年回家買不到票,當然也會焦慮,情緒化之中也會吐幾句槽,這是人之常情。鐵路部門總挨罵,不必覺得委屈和冤枉,但決不能推卸責任,更不能逃避責任,應該將心比心,把服務搞上去,把運力搞上去,把人送回家才是王道。不要高鐵高速度高成本,高姐高服務高價格,高高在上,把最需要你們的人拒之門外!

而旅客作為春運的親歷者也應該多些理解和包容,畢竟怨也罷,恨也罷,畢竟鐵路還是最適合的我們回家方式。當然,要回家,一定要回家,在遠方你的家裡,除夕的煙花因為你,不會寂寞,初一的餃子餡因為你,才更飽滿!

年年歲歲怨相似,歲歲年年人相同!春運不絕怨難休,其實,中國式春運卻隱喻著中國式發展命題。 

春運的隱喻

[春運是社會轉型期中國的一個隱喻,既關乎個體命運,又指涉宏大命題,反映了政府公共政策的極度失敗和對民眾痛苦的極度漠視,缺乏徹底改變與根治的決心。]


春運是中國社會轉型期的一個隱喻(網路圖片)

從表面上看,春運是一個交通問題,民工兄弟們「欲歸票難求,欲乘路無車」,貌似兩個速度之間的矛盾,即運力增長與出行需求增長之間的矛盾。但是,透過現象看本質,春運其實是一個經濟與社會發展的問題,就是中國各種不合理、不公正的社會政策與經濟政策效果的集中爆發。

1、源於經濟壞賬

新年這個傳統節日,有錢沒錢回家過年,恰恰說明瞭中國人鄉土情結濃重,安居樂業、葉落歸根等傳統觀念根深蒂固。正因為如此,春運問題的核心是為什麼會有這麼多背井離鄉的打工者?奔波中的中國到底演繹的是什樣民生命題?說來說去,就是中國經濟發展不平衡,窮的地方太窮,連基本的生存都成了問題,遑談人的發展,簡直天方夜譚。

造成經濟發展不平衡主要有兩方面:

一方面是政策原因,那就是越來越讓人垢病的城鄉二元結構設置,這種具有「一國兩制」的政策,人為地設置了居住的壁壘,人為地製造身份歧視。我們的民工兄弟姐妹們根本沒有權利建立簡易住房,又租不起更買不起常規住房,因此,他們只能在城內過集體生活,形成表面上比貧民窟好看的集體宿舍(工棚),並把家庭留在農村,而且自己也不可能扎根於城市,通常在出賣青春之後便回鄉度過餘生。因此,表面上避免了貧民窟問題,但遺留更多的社會問題。

正是這種不合理、不公正的社會政策與經濟政策,造成了這樣的結果:城市只歡迎的是農村勞動力,而不歡迎農村勞動者,並且千方百計地通過設置戶籍制度和高房價壁壘,迫使這些城市的建設者成為具有中國特色的遊民。久而久之,在中國,農村與城市宛如兩個國家:城市都很現代化,人滿為患;農村都很原始化了,漸已空心。

另一方面是自然原因,那就是我們領土特有的地質原因。中國三分之二的領土,主要集中在中西部,是不適宜人居也不能承載過多人口,它們是高原高山和內陸草原荒漠。這些貧瘠的土地,根本供養了這麼多的人口。再加上國家面對這樣的地質環境,對中西部的投入就顯得有些「春風難度玉門關」了,如此一來,這些地區的人口,連個人的生存權都難以保障,於是不得不背井離鄉。

人為和自然的兩相作用,必然地導致人口處於單向流動的狀態,從農村湧向城市,從中西部向東部遷徙。可以這麼說,春運成為一種週期性遷徙運動,就是源於城鄉二元結構和東西部發展不平衡製造的社會割裂。

2、滯於改革爛賬

對於春運,民眾往往將春怨傾泄於鐵道部。

其實,春運並不只是鐵道部的事,需要交通、民航、發改委等部門合力應對。但是,目前各部門自成體系,自守圈子,並沒有資源共享、信息互通的意願,都想悶聲發大財,擴充部門利益,於是,紛紛成為林立的一方利益諸侯。

對於春運的主體——農民工而言,回家的方式從理論上講確實是多方面的。比如民航部門的飛機,從理論上講是可以坐的,但是高昂的機票價格顯然將這些屌絲中屌絲拒之以門外。再比如交通部門的汽車,從理論上也可以坐的,但現實呢,且不說價格的連年飆升,就是農民工揹負的大大小小的行囊,其間轉乘無疑又是一路坎坷難當,所以費錢又費力,只能放棄。即使他們首選鐵道部的火車,然而鐵道部考慮的並不是擴大運力,而竭盡能的提高運速。更令人感到驚訝的是,高鐵努力正在千方百計地提高自己的身價,昂首向民航看齊,高姐向空姐看齊,車票向機票看齊,於是高鐵車票的價格,對於廉價的勞動力農民工來說,自然而然就成為不能承受之重,那可能是他們一個月甚至更多時間的工資。

所以,很多部門提出所謂的「改革」,往往是借改革之名,僅僅是為了爭取國家的項目投入資金,而真正能夠惠及老百姓特別是底層百姓的,卻是微乎其微的,甚至適得其反,不增反減,比如高鐵的出現,換來許多綠皮火車停運。

有沒有想到,問題也並不是擴大火車運力就能夠一勞永逸地解決春運「一票難求」、「有家不能回」的難題。因為這個時候,新的問題就會暴露出來:如果僅僅為了滿足現在的春運客流的需要而擴大運輸能力,那麼就會造成運輸能力在其它時間的閑置,因為春運客流量是一年中的瞬時峰值,比平時要高出許多倍。

因此,在這個時候,就要充分發揮國家發改委的作用了,綜合研究擬訂經濟和社會發展政策,不僅要做鐵路、交通、民航等各部門掌握運力資源的總量平衡,最大限度優化運力資源的分配,這是燃眉之急,但不是長久之計,還更重要的是,必須跳出交通建設的侷限,在更宏大的框架內全局統籌,採用均衡的經濟發展戰略和採取公平的社會政策,是可以既獲得更好的經濟發展與實現社會公正,又能夠避免農民工長期背井離鄉。避免了農民工長期背井離鄉,也就真正找到求解春運難題的鑰匙。

春運,大家都要回家。難道中國不是更需要回家嗎?轉個身,向她的人民走來。畢竟國再大,但終歸於家,是為國家。

結語:中國夢可望不可即,唯有靜待,畢竟龐大中國需要宏大而華麗的轉身;而我們的回家夢不能就此停歇,必須啟程,畢竟我們都是血肉之軀:財富和成功都可以等,唯有親情不可等,有錢沒錢回家過年。

國再大,但終歸於家,是為國家;世界再大,家永在心中,我們要回家!

(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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