哥本哈根——想像一下，18公里長的平整自行車道在鄉間蜿蜒前行。幾乎沒有別的道路和交叉路口的干擾，這條自行車道經過了田地、後院和嘁嘁喳喳的鳥叫聲，還途徑一個湖泊和幾隻鴨子，而且每隔1.6公里還有一個氣泵。
對一些丹麥人來說，這是他們的早上上班的路線。
一條18公里長的自行車高速道開始通車，該高速道連通哥本哈根和西邊的郊區阿爾貝特斯隆。
59歲的學校老師蘇珊·尼爾森(Susan Nielsen)在最近的一個早晨和不多的幾個人一起享用了丹麥的第一條自行車「超級高速公路」，從這條路的中間點附近出發。高速路起始於哥本哈根，終點是位於郊區的阿爾貝特斯隆。「這條車道比過去的路要好，真令人高興。」 尼爾森說道。她穿著防水外套，背包裡還裝著一條褲子，以便在40分鐘的車程之後可以換上。
這條自行車高速道在今年4月開通，是政府計畫建設的26條車道中的第一條，修建這些自行車道的目的是為了鼓勵人們採用騎車的方式往返哥本哈根。「自行車超級高速公路」並非像自己的名字所說的那樣，是一條類似州際公路的道路，它其實還是一條自行車道。這條道路是城市規劃者在嘗試增加自行車的使用時而創造出的產物。在丹麥，已有一半的居民每天騎車去上班或上學。
「我們已經很好了，但我們想做得更好，」哥本哈根交通規劃部門的負責人布萊恩·漢森 (Brian Hansen)說。
他和他的團隊在郊區通勤者中看到了潛在可能性，因為這部分人大多依賴開車或公共交通作為進城的交通方式。「一個典型的騎車者在5公里的距離內會選擇自行車，」漢森說道。在他的辦公室裡，衣帽架上掛滿了雨披，以便騎車的員工在下雨的情況下借用。「我們想的是：怎樣才能使人們騎行更遠的距離？」
他們的決定是把自行車道建造得更像汽車高速公路。儘管哥本哈根附近已經擁有良好的自行車道網路，但不同城市的自行車道標準不盡一致，而且一些路段路況不夠良好、也沒有充分的照明或冬季維護，並且還存在具有安全隱患的交叉路口和溝壑。
「即使道路很好，但中間有一段被雪覆蓋，這也是行不通的，」自行車超級高速公路秘書處的女發言人利塞·博格斯特倫·亨里克森(Lise Borgstrom Henriksen)說。「那樣的話，人們就不會騎車上班。」
在自行車高速公路這個項目中，哥本哈根政府和21個地方政府共同合作，以確保在23公里的範圍內有著連續而標準的自行車道直達首都。「我們希望人們可以把自行車道看做切實可行的出行方式，」漢森說，「就像乘公車、開車或搭火車一樣。」
這一計畫在全國範圍內得到了廣泛支持，丹麥的左翼和右翼立法者都有騎車上班的習慣（即使他們所用的自行車型號有所不同）。
瑪麗安·巴格-彼得森(Marianne Bagge-Petersen)騎行在丹麥的第一條自行車高速道上，隨著距離城市越來越近，車道也愈加擁擠。她說，「我覺得這太棒了，」因為這條自行車道讓她能夠避開車流滾滾的汽車道。「騎車讓我自我感覺良好。我現在正在尋找工作，如果我不出去活動，那每天一定會度日如年。」
丹麥的首都地區機構(Capital Region of Denmark)是負責公共醫院和地區發展的政府機構，它為自行車高速公路項目提供了160萬美元資金。
「減少污染和交通將意味著人們會更健康，也許還會更快樂，」地區議員拉爾斯·戈德霍伊(Lars Gaardhoj)說道。他剛剛騎著裝飾有小象的載物自行車，接上了自己的三個小孩。
在丹麥，正是多虧了像自行車高速公路這樣的舉措，通勤者才選擇了自行車這種交通方式，因為這也是最快速和最便捷的交通方式。「這並不是因為丹麥人更注意環境保護，」 8-80城市(8-80 Cities)的執行主任吉爾·佩納洛斯(Gil Penalosa)這樣說。8-80 城市是一個加拿大組織，旨在建設更健康的城市。「也不是因為他們在早餐時吃了和別人不一樣的食物。」
拉爾斯·耶姆佐(Lars Gemzo)是蓋爾建築師事務所(Gehl Architects)的合夥人，他說騎自行車在哥本哈根已經成為了出行的最佳選擇。「如果你在中距離出行時選擇開車，你一定是傻了，」他說。「你會浪費很多時間。」
丹麥的統計數據顯示，騎行10公里比開車10公里能減少3.5磅的二氧化碳排放量和9美分的醫療保健費用。但很多人認為快樂感是騎車通勤的首要益處之一。
「當你騎行了30分鐘之後，你會自我感覺相當良好，」支持自行車高速道項目的交通部長亨里克·達姆·克里斯滕森 (Henrik Dam Kristensen)說道。「你會真正地享受一杯紅酒，因為你付出了努力。」
丹麥自行車者聯盟(Danish Cyclists’ Federation)的傳播負責人弗裡茨·佈雷達(Frits Bredal)警告說自行車高速道並不完美。「最理想的情況是，自行車道上沒有紅燈，只有完美的道路，沒有坑窪，沒有障礙物，這才是一條真正的高速道。」 佈雷達說。
一些創新措施正在哥本哈根接受測試。像腳墊和「綠波」科技（在行車高峰期按照騎車者的需求調節交通指示燈）已經被用於這條自行車高速公路上。另外一些新點子，像按一定角度傾斜以便於投擲的垃圾桶和便於兩人邊騎車邊交談的「對話」車道，將有可能在未來的長途路線上出現。
自行車高速公路的使用者也可以期待「回報活動(karma campaign)」帶來一些新鮮的變化。該活動現在正在哥本哈根舉行：城市工作者走上街道，用巧克力來回報那些遵守「騎車五原則」的騎車者：和善待人，做出手勢信號，靠右騎行，謹慎超車，盡力欣賞自行車鈴聲而不是被其煩擾。
下一條自行車高速道將連通哥本哈根和西北部城市富勒斯。富勒斯現有的自行車道穿過了一片美麗的森林，但不幸的是，夜晚降臨之後這段路非常黑暗。
去年冬天，富勒斯遵從自行車高速道的標準，測試了太陽能照明。 「人們對此感到非常高興，」富勒斯的氣候項目負責人琳恩·哈特曼(Lene Hartmann)說道，「我們感到似乎有叢林巨人在保護我們。」
幾年前，富勒斯的居民卡斯滕·布魯恩·漢森(Karsten Bruun Hansen)發起了「自行車巴士」活動，即騎車者們一起騎車通勤，並輪流為車隊遮擋風勢。（受此啟發，市政府也為上學兒童成立了自行車巴士，讓他們一起騎車上學。）
該城市的市長奧勒·邦多·克里斯滕森(Ole Bondo Christensen)也在期待自行車高速道能夠帶來改善和進步。克里斯滕森沒有汽車，而是每天騎車近6.5公里去上班。「這是我自己清醒頭腦的方式，」他說。「有時候我會產生一些新的想法。」
「現在的想法是，騎車者的身後應該總是有風力相助，」克里斯滕森微笑著說。「我們正在朝這方面努力。」
原標題: 哥本哈根開設自行車專用「公路」
看完那這篇文章覺得
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