中國產業有多虛弱

汽車裡成本最高的部分不是汽車發動機（Engine），也不是底盤（Chassis），而是看起來沒什麼技術含量的座椅。全球10大座椅廠家佔據了汽車座椅95%的市場份額。而這10大廠家，沒有一個中國本土廠家。

汽車座椅主要部件包括坐墊骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑軌（Slide Channel），坐套（Covering），發泡（Pad Assy），調角器（Recliner Assy），電機。骨架通常是高強度鋼材激光焊接而成，滑軌也是如此，這兩者都需要高超的金屬加工技術。發泡則需要掌握高超的化學製備工藝技術，電動調節和位置記憶需要電子技術，坐套需要紡織技術。因此汽車座椅總成廠家屈指可數，門檻很高。2011年由於美元貶值，原材料和人工成本增加，平均每輛乘用車座椅的ASP大約為970美元，比2010年增加11.5%。其中交叉型乘用車平均價格仍然大約為450美元，轎車價格1380美元，豪華車平均價格超過3000美元。

座椅產業分兩大陣營，一個是4家日本企業，一個是5家歐美企業，韓國的DYMOS主要與Lear和Visteon合作，可以算是歐美陣營。4家日本企業主要供應日本廠家，除豐田紡織外，TS、NHKSPRING、TACHI-S的客戶全部是日本企業，幾乎沒有其他客戶。2011年日本廠家因為遭遇311地震、泰國洪水和日元升值三大災難，收入增長不佳或出現下滑，預計2012年日本企業會大幅度增長。尤其是TS和NHK Spring。5家歐美企業中，Magna、Lear是以北美廠家為核心客戶，FAURECIA以法德企業為核心客戶，Brose以德國企業為核心客戶。JC則是全球分布最廣泛的。

座椅很簡單吧，不過沒有一家中國企業能夠生產完整的座椅，100%由合資或者獨資企業壟斷，即便是奇瑞、吉利，也是外資掌控其座椅供應。Johnson Controls江森自控源自1885年成立的Johnson Electric Service，簡稱JC，1985年收購Hoover Universal進入汽車座椅領域，2000年就成為全球第一大汽車座椅廠家。2011年汽車座椅收入大約160億美元。JC在中國的合資公司江森延峰座椅，是中國第一大汽車座椅廠家，2011年收入高達158億人民幣。豐田的關聯公司，豐田紡織為豐田提供1/3的座椅，2011年全年收入超過100億美元，雖然在中國只有大約11億美元的貢獻，但是運營利潤，中國區貢獻了80%。

漆是中國人最早發明的，漆器也是中國獨有的工藝品。不過雖然歷經2000年，中國的漆產業還是異常虛弱，大而不強，2010年全國塗料總產量增至966萬噸，繼2009年以755萬噸產量超過美國成為全球最大塗料生產國之後再上一個新台階。2010年銷售額也較上年增長25.7%，達2324億元。

中國有2749家規模以上塗料企業，2010年利潤總額為140.77億元，大約20.79億美元。而美國最大的塗料企業PPG，在2011年的利潤也差不多是20億美元。2749家只抵的上美國一家。

立邦和多樂士在中國油漆塗料市場佔據絕對領導地位，但各公司產品側重有所不同：立邦是日本品牌，一直在中國塗料市場佔據首位，尤其是乳膠漆（牆漆）,而木器漆則不如華潤等；多樂士是英國品牌，是立邦的主要競爭對手，其木器漆也處於弱勢地位；華潤塗料是民族塗料企業的老大，但2006年被威士伯收購80%的股權，近年增長速度較慢；紫荊花油漆的品種較為齊全，近年來發展迅速。

日本人稱呼日本的英文名稱就是Nippon，這樣一個品牌居然在中國市場佔據絕對霸主地位，難道人們不知道立邦就是日本的音譯，人們不在意，人們只看廣告。

再看熱火朝天的LED領域，中國有超過1000家LED企業，但是其收入不敵日本日亞化學一家的50%。日亞化學自2003年以後連續8年排名全球第一，並且與第二名之間的距離持續拉大。日亞化學有LED和熒光粉兩大業務，熒光粉業務也是連續10年全球第一。而令人驚嘆的是日亞的盈利能力，2010年日亞化學業績大增,整體收入達3079百萬美元，淨利潤增加21倍達到405億日元，運營利潤增加18倍達到661億日元｡這其中主要來自LED部門的貢獻。超過1000家LED企業的利潤不及日亞化學的20%。

天朝物產豐盛，泱泱大國，大是大，不過是極其虛弱的大。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)