日前在動車事故處理中招致民怨的中國鐵道部發言人王勇平已被當局停職，中國同時調降部分線路的高鐵運行速度，時速平均降低50公里左右。專家則認為，只要現有政績制度不改變，類似事故今後還會發生。
官方新華社8月16號晚間發布英文消息，稱鐵道部發言人王勇平已被停職。
王勇平日前在「7.23」甬溫線動車追尾重大事故發生後舉行的首次記者會上有違社會期盼。他在回答為何救援宣告結束後依然發現一名生還女童的問題時說：「這只能說是生命的奇蹟。」之後被問倒為何要掩埋車頭時，王勇平又說，「至於你信不信，我反正信了。」
這兩句話後來在網上被無數次地引用，以凸顯鐵道部對事故救援表現出的不負責任的態度。
中國高鐵首次降速
官方媒體同時宣布，中國高速鐵路16號開始實施新的列車運行圖，調降部分線路的列車運行速度，京滬高鐵、京津城際、滬杭高鐵的最高時速將由350公里降至300公里；合寧、合武、石太、昌九等8條線路的最高時速由250公里降至200公里；既有線提速到時速200公里的線路降至160公里，全部還原為普速鐵路。
當局16號還召回了中國北車生產的54組CRH380BL型動車，京滬高鐵的列車開行數量因此由原來的每天88對減少到66對。
這是中國鐵路連續六次大提速並多次衝擊世界高鐵運行時速記錄以來的首次降速，顯示「7.23」重大動車事故後當局對高鐵安全隱患的擔憂。
中鐵總公司副總工程師王夢恕對此的解釋是，降低時速符合機械設備額定值的使用標準，之前的最高時速運行不符合科學。他對中國媒體說：「(鐵路)機械設備都規定，不允許跑額定350公里的時速，只能跑80%。國務院這次是在初期進行降速，就怕出什麼大的事故。這樣有利於機車能夠及時停下來，就不會出現大的追尾。」
但北京理工大學經濟學教授胡星斗指出，中國高鐵追求時速，同許多面子工程一樣，都是中國現有政績考核體制的副產品。只要這套體制不改變，類似的責任事故今後還會發生。
他說：「在目前的體制下，在缺少民主監督的情況下，官員的政績就只能是通過GDP、上馬了多少項目、作出了多少成績來考核，儘管這個成績可能對民眾有損害，但會得到上級官員的褒獎。只要這種政績制度不改變，像高鐵這樣的大躍進式的發展，不顧人民生命安全來追求速度第一，恐怕未來還會持續。」
中國高速鐵路16號還將票價下調5%左右，並將逐步提高列車的開行密度。
看完那這篇文章覺得
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