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光減速不治腐 高鐵難挽民心

2011-08-15 01:25 桌面版 简体 0
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溫州「七二三」動車追尾慘劇震驚全國,國務院決定對高鐵實行減速減價。其實,高鐵事故頻仍並不是因為速度太快,而是制度出問題,高鐵承載著太多的黑幕與貪腐,減速不反腐,治標不治本,怎麼確保安全與平穩?又如何挽回國人信心?

根據減速安排,設計最高時速三百五十公里、二百五十公里的高鐵,分別減速五十公里開行,連時速二百公里的也要退至一百六十公里開行,預計全國將有六成客運線受高鐵減速影響。

什麼是高鐵?高鐵就是高速鐵路,速度本身沒有錯,當局讓高鐵全面減速,甚至退至動車組的水準,無異於因噎廢食。早知現在,何必當初,既然如此,還不如乾脆一退到底,回到全國統一「綠車廂」的年代。

這種矯枉過正的做法,表明當局將近期高鐵事故不斷、亂象叢生簡單歸咎於「速度太快」,這是典型的看錯病、吃錯藥。高鐵訊號系統一雷擊就出錯,前行列車跑到後行列車後撞尾,這難道是車速惹的禍?明明是人為原因,偏要怪罪速度,這根本是轉移視線,推卸責任。

退一步說,高鐵減速就能換來安全與平穩嗎?印度火車速度慢如老牛拉破車,還不是慘禍不斷;日本高鐵不比中國慢,卻從未發生過追尾事故。就以溫州追尾慘劇為例,當時的時速也不過百來公里,完全與高速無關。

反腐肅貪 絕處逢生

更諷刺的是,今年六月鐵道部已下令高鐵降速,但不到一個月就發生「七二三」慘劇,再次減速又有何用?如果不杜絕人禍,就是減到時速幾十公里,也難逃車毀人亡的命運,正如有六成網民認為,「減速不能解決高鐵的安全問題」。

中國的高鐵金玉其外、敗絮其中,根子在制度弊病,絕非速度因素。據官方披露,中國高鐵從開工興建到投入運行,至少有上百家公司在分享這數以萬億元計的巨大蛋糕,而這些公司的掌門人和高級管理人員,絕大部分都曾經任職鐵道部,或者與鐵道部下屬企業有著千絲萬縷的關係。有人大肆受賄,搞虛假投標、指定工程,高鐵的安全性怎麼能有保證?

溫州動車慘劇的罪魁禍首據說是訊號系統設計出錯,一個錯誤的綠燈訊號就奪走了幾十條鮮活生命。最恐怖的是,全國有二百多個大小車站,目前還在使用同類型的訊號設備,這無異在萬里鐵道線上預埋無數「炸藥包」。而該訊號系統又全部產自一家與鐵道部關係密切的公司,這家神通廣大的公司,「全路」獨食已開通或正在興建的所有高鐵專線,獨家經營,大小通吃。可以說,高鐵貪腐黑幕一天不除,老百姓一天也不會放心。

其實,當局要重新挽回老百姓對高鐵安全的信心,根本不用急著減速,只要中紀委去鐵道部認認真真辦幾個案,查一下到底還有多少個劉志軍、張曙光之類的貪官漏網,保管能絕處逢生,使高鐵快速前進。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:太陽報 --轉載請註明出處, 嚴禁建立鏡像網站。
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