content

談談中國鐵路和日本鐵路之間的差距

大力建了高鐵又怎樣?

 2011-02-27 02:05 桌面版 简体 打賞 2
    小字

中國鐵路和日本鐵路有很多相似的地方。比如中國鐵路和日本鐵路都是國營的,再比如中國鐵路的英文是ChinaRailway,簡稱CR;日本的鐵路的英文是JapanRailway,簡稱是JR,感覺很接近。

近今年中國鐵路大干快上,四處開花,讓人感覺驚天動地,似乎已經坐上第一把交椅了,鐵道部的同志和領導們也可以沾沾自喜了。

可惜,我又要「漲別人的威風,滅自己人的志氣」了,因為中國鐵路和日本鐵路之間存在太大的真實的差距。

在沒有競爭的中國鐵路大環境下,從買票開始到進站上車,到換乘,到出站等等,都遠遠落後於日本。請注意,不是硬體(設備,設施)的差距,而是軟體(經營,思路)的差距。

首先,日本鐵路和中國鐵路的概念是完全不一樣的。

中國鐵路是連接城市與城市的,因此在城市內基本上是沒有鐵路的。或者說城市內的鐵路是各地自行建設地鐵,獨立於鐵路的。

日本鐵路不僅連接城市,而且覆蓋城市內,是城市內主要的軌道交通系統。相反,地鐵系統並不是主要的城市內的軌道交通系統。

也正因為如此,宣稱上海的地鐵長度已經超過了東京的地鐵長度,以此來陶醉上海軌道交通的發達是多麼的沒有意義。

因為在東京,地鐵只覆蓋了很小的範圍,大部分的軌道交通是JR(日本鐵路)負責的(此外還有私營公司鋪設的鐵路,這裡略過不談)。

比如日劇裡面經常出現的「山手線」,是環繞東京重要站點的環形鐵路,比如東京站,品川站,新宿站,上野站等。這個環線有點像北京的二號線,或者像上海的四號線(?)。但是這個鐵路是日本鐵路公司的線路,而不是東京地鐵的線路。日本鐵路在東京地區有30多條線路,有幾百公里,承擔了東京地區大部分的軌道交通流量。

這點,我想是很多人的最大的誤區,我在去日本出差之前也是完全沒有想到,日本鐵路居然在城市內廣泛鋪設線路。

下面,我們來談一下中國鐵路與日本鐵路的巨大差距。

差距之一:買票的差距

基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。

因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網路,手機等。此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店舖也可以買到車票。

這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。

而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。這兩年鐵道部終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。

差距之二:乘車的差距

日本的火車非常准點,所以並不需要提前半小時到車站,也沒有安檢的程序,更沒有所謂的候車室。就如同坐地鐵一樣,直接上站臺候車的。

也就是說,日本人從買票進車站到上車的時間基本上可以壓縮到5-10分鐘,而中國人無論如何是必須提前20分鐘左右去車站安檢,候車,排隊才行的。

這兩年高鐵大興土木,建設了規模宏大的車站,比如上海虹橋站,北京南站等。可惜,中國鐵道部建設車站的時候考慮的似乎完全不是「方便,快捷」而是建築本身的宏偉,宏偉到可以媲美飛機場,宏偉到毫無必要,只增加麻煩。

我常常和同事開玩笑,虹橋站成功地將乘坐火車的體驗變為了乘坐飛機的體驗,有安檢,有候車樓,有等車牌(車票)檢查,然後才能到站臺。從虹橋火車站進站一直到站臺估計步行要10分鐘,這無非再次增加了候車的時間。

這也成為高鐵時代最具有諷刺意味的事情:候車和出站的時間幾乎可以等於車子運行的時間。我們還在一味地追求400公里,甚至更高的速度。可是現在的瓶頸已經不是運行的速度,而是車站乘車的速度了。實在是只有中國才有的荒唐事。

相反日本的車站強調的是讓旅客快速地乘車,車站建築本身並不是重點,都是結構單一的標準建築,從來不會搞什麼宏大的鋼架結構,搞什麼無梁大開間之類的東西。這些東西都是用來討好領導的,不是用來服務老百姓的。

差距之三:換乘的差距

中國的鐵路只是為城市的連接服務的,只提供了點對點的連接,因此從頭到尾就沒有考慮過換乘。

舉個例子:南京到廣州沒有直達的快速鐵路,但是南京到武漢有高鐵,武漢到廣州也有高鐵。一個理所當然的方法是:首先從南京乘坐快速鐵路到武漢,然後再從武漢乘坐高鐵到廣州。可惜,車站不賣這樣的車票。你只能先買南京到武漢的車票,到了武漢之後,再到出車站購買下一段車票。由於鐵道部完全沒有考慮換乘,因此很有可能你到了武漢之後,下一班車要等30分鐘。

再舉一個例子,南京到武漢的高速鐵路在麻城有一站,叫做麻城北。而麻城還有一條南北的大通道:京九鐵路。可惜這個車站居然是另外一個車站:麻城站。這樣的話,如果我想到京九線上的安慶,我不僅沒有辦法買直達安慶的車票,而且我坐快速鐵路到了麻城北車站之後,還得出站坐個馬自達之類的,趕到麻城車站,再買車票。這樣耽擱一下,估計半天都要過去了。我實在想像不出來為什麼南北的京九鐵路和東西的南京-武漢高鐵的麻城站不能放在一起。似乎鐵道部的人覺得乘坐高鐵的人肯定不會乘坐普通鐵路,相反也一樣,根本不需要考慮換乘。

相反,日本的新幹線高速鐵路與普通鐵路的換乘非常簡單,不僅是在一個車站內換乘,而且買車票的時候可以買到直達終點的車票。這樣換乘就如同換乘地鐵一樣,從一個站臺到另一個站臺,非常方便。

比如從東京到大阪的新幹線有個站點叫做三島,但是我希望去的是距離三島不遠的沼津。那麼,我只需要買一張票終點站到沼津。我先坐新幹線高速鐵路到三島下之後,換乘普通鐵路東海道線就可以了。而且日本鐵路考慮了換乘,在時刻表設計上,保證了新幹線到三島的時刻之後5分鐘就有普通鐵路的火車經過三島,就極大地方便了人們換乘,大大減少了換乘的時間耗費。

差距之四:車票的差距

日本鐵路的車票分為兩種:指定席車票和自由席車票。指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。自由席的車票要比指定席的車票便宜一些。

一定要注意的是,自由座位和中國鐵路的站票是不一樣的。日本的車廂分為指定席車廂和自由席車廂。指定座位都是在指定席車廂的,而自由座位的車票只能在自由席車廂裡面。當然自由席車廂裡面是有座位的,如同地鐵一樣,遵循「先到先得」的規則。即使指定席車廂裡面有座位,也是不能去坐的。這是和中國鐵路很大的區別,也是很多人到日本之後感到納悶的地方(同樣,香港的地鐵也是同樣的區別)。

因此,買指定席車票,只能乘坐指定車次,一定有座位;而買自由席車票,可以乘坐當天任意的車次,但是只能在自由席車廂裡面碰運氣。

但是實際上如果是在起點站乘坐火車,買自由席車票基本上是肯定有座位的。因此很多日本人如果是從東京(起點站)出發去大阪,基本上都是買自由席車票,根據情況隨便乘坐一個班次。

其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。

日本鐵路與旅遊公司合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合東京一日游的旅客。

還有一點最方便的地方是:日本鐵路的車票的編號是和飛機上的票號一致的,即排號+字母,比如7A,8B等。這樣的話,幾個人一起購票的時候,有很容易買到在同一排的票。而中國的車票是數字連續編號,完全不知道是在同一排,還是前後排等等。我很好奇的是,中國的CRH2型動車組是完全照抄日本新幹線,為什麼沒有把編號學會呢?

中國鐵路的車票只能買固定車次的車票,萬一錯過,也沒有辦法自動換乘下一車次的車票,人們為了避免錯過,只好增加提前候車的時間。中國鐵路也會賣站票,可惜這完全是列車超員的做法,是降低了所有人的乘車舒適度。更加令人詬病的是,站票的價格是和座位票一樣的,實在是店大欺生的做法。

同樣,中國鐵路是沒有月票,沒有一日票等等的服務,反正我是老大,你能奈何我?

我想鐵道部的領導們肯定是出國考察了不少國家的鐵路系統的,可是不知道他們為什麼只考察了硬體,不去考察軟體呢?他們從來沒有把自己想像為普通的乘客,考慮普通的乘客所期待的鐵路系統。他們關心的是面子,關心的是表面的豪華,關心的是領導的讚許等等。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:大旗 --版權所有,任何形式轉載需看中國授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
本文短網址:


【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海,小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員:每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用,成為《看中國》網站的榮譽會員,就可以助力我們突破審查與封鎖,向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊, 在危難時刻向他們發出預警,救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。

分享到:

看完那這篇文章覺得

評論

暢所欲言,各抒己見,理性交流,拒絕謾罵。

留言分頁:
分頁:


x
我們和我們的合作夥伴在我們的網站上使用Cookie等技術來個性化內容和廣告並分析我們的流量。點擊下方同意在網路上使用此技術。您要使用我們網站服務就需要接受此條款。 詳細隱私條款. 同意