巴西總統魯拉推動造船業奏效，巴西十艘國造油輪中的第一艘7日下水，新油輪主要將用於運送其蘊藏量舉世驚艷的「黑金」，上左圖即為里約熱內盧附近海灣中的巴西鑽油平臺。路透
巴西十艘國造油輪的第一艘7日下水。巴西積極落實油輪國造，主要目的是運送其蘊藏量舉世驚艷的「黑金」，以及為巴西造船業提供生機。
7日下水的油輪有274公尺長、13萬公噸，依照巴西一位著名水手的名字，叫做「坎狄多號」，造價1億2000萬美元 ，能運一百萬桶原油，大約相當於巴西國營石油公司Petrobras每日產量之半。
巴西計畫的首批十艘國營油輪都是「蘇伊士最大級」(Suezmax) ，意思是滿載後能通過蘇伊士運河的最大船隻。
巴西總統魯拉主持坎狄多號下水典禮，他告訴3700名造船廠員工，這艘巨輪象徵著「對巴西人民的隆重肯定」。
巴西2007年首先發現一處蘊藏量估計50億到80億桶的油田，是至少30年來西半球的最大單一發現。目前，巴西已證實的石油蘊藏量有140億桶，加上最近發現的外海油田，總蘊藏量可能增加兩倍有餘。
去年巴西每日油產量是250萬桶，政府資助的「能源研究公司」表示，今後十年，巴西的產油量將增加將近兩倍半。
2007年以來，巴西也成為全球重要石油出口國，巴西國營石油公司因此積極提升基本設施和運輸能力，政府也積極提振巴西的造船能力，恢復昔日榮光。
1970年代，巴西擁有全球第二大的造船隊伍，2000年卻只剩二百人。也難怪，《金融時報》記者最近在南韓一處造船廠請教一位希臘工程師，巴西造船業現在進展如何，他說：「我不知道巴西有什麼造船業。」
事實是，巴西造船業起來了，現在已有4萬5000名工人。巴西官員說，「我們的選擇不是有沒有船，而是船是不是巴西做的」。
魯拉政府本來規定，沿海船運業必須使用國造船隻，僱用本國船員，2007年起要求國營石油公司比照，而且只讓國內造船廠競標油輪合約，長遠的目標則是使巴西造船業具備全球競爭力。
巴西復興造船業，以造船大國南韓為藍本，而南韓的三星集團也投資了巴西技術最先進的一家造船廠。負責巴西造船業融資事務的巴西國家開發銀行 (BNDES)石油天然氣主管本月6日說，「三星相中我們，表示我們有前途」。
南韓STX重工目前規畫在巴西興建一處造船廠。巴西方面說，造船廠不是非巴西人擁有不可，只要是設在巴西就行。
包括十艘蘇伊士最大級油輪在內，巴西石油公司初期計畫要生產49艘油輪，目前已簽的合約價值達44億美元。
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