英國《泰晤士報》這樣描繪眼下北京交通擁堵的狀況：汽車擺開長蛇陣，喇叭聲此起彼伏，急不可耐的司機擠上自行車道，還有的車乾脆闖進人行道。該報27日刊登一篇題為《新司機猛增使北京陷入停滯》的文章，分析了北京造成北京交通擁堵的種種原因。
上述景像在中國首都的大街小巷越來越常見，而就在十年前，這個城市的自行車數量還遠遠超過小汽車的數量，交通擁堵幾乎聞所未聞。堵車時有一個非常普遍的現象——中國的司機誰也不讓誰。
交通擁堵狀況肯定會日益嚴峻。北京街頭新車驟增，車流量迅速膨脹，世界上經濟增長最快國家的首都逐漸變成了世界上車流速度最慢的城市之一。
20年前，汽車在中國還是稀罕物，新婚夫婦會前往紫禁城，花錢站在一輛黑色的國產豪華轎車旁拍攝結婚照。然而今年頭18天，北京就有兩萬多輛新車上牌照。以這種速度發展下去，北京的汽車保有量到5月份將達到300萬輛。
汽車數量上升的原因在於，富裕起來的北京人渴望擁有自己的汽車來顯示身份地位，政府官員則把配備專職司機的豪華轎車視為權力和成功的象徵。北京有關官員提到了2008年奧運會之前迫切需要解決的幾個問題，交通便是其中之一。
這位官員說，北京市人口急劇增加，治理環境污染、緩解交通擁堵的任務十分艱鉅，城市管理水平亟待提高。
儘管修建了寬闊的馬路，以天安門為中心的環線一直修到了六環，但在交通高峰期繞市中心行駛4英里(約6.4公里)足足需要一個小時。
新車不斷駛上街頭不僅加劇了交通擁堵，而且污染了空氣。擁有1500萬人口的北京已經被列為世界上污染最嚴重的城市之一，政府官員稱，汽車尾氣是罪魁禍首。
控制北京的汽車保有量是一個政治敏感話題。汽車被認為是一個重要的身份標誌，北京市政府不願冒著激怒中產階層的風險來遏制這樣一種消費品。其他城市則比較容易地實施了限制性措施來減緩購車潮流。
在被問及北京市政府為什麼不採取措施限制有可能造成道路堵塞、居民窒息的汽車數量時，一名高級官員表示：「只有這個城市真正堵得走不動了才會去制止。」
上述景像在中國首都的大街小巷越來越常見，而就在十年前，這個城市的自行車數量還遠遠超過小汽車的數量，交通擁堵幾乎聞所未聞。堵車時有一個非常普遍的現象——中國的司機誰也不讓誰。
交通擁堵狀況肯定會日益嚴峻。北京街頭新車驟增，車流量迅速膨脹，世界上經濟增長最快國家的首都逐漸變成了世界上車流速度最慢的城市之一。
20年前，汽車在中國還是稀罕物，新婚夫婦會前往紫禁城，花錢站在一輛黑色的國產豪華轎車旁拍攝結婚照。然而今年頭18天，北京就有兩萬多輛新車上牌照。以這種速度發展下去，北京的汽車保有量到5月份將達到300萬輛。
汽車數量上升的原因在於，富裕起來的北京人渴望擁有自己的汽車來顯示身份地位，政府官員則把配備專職司機的豪華轎車視為權力和成功的象徵。北京有關官員提到了2008年奧運會之前迫切需要解決的幾個問題，交通便是其中之一。
這位官員說，北京市人口急劇增加，治理環境污染、緩解交通擁堵的任務十分艱鉅，城市管理水平亟待提高。
儘管修建了寬闊的馬路，以天安門為中心的環線一直修到了六環，但在交通高峰期繞市中心行駛4英里(約6.4公里)足足需要一個小時。
新車不斷駛上街頭不僅加劇了交通擁堵，而且污染了空氣。擁有1500萬人口的北京已經被列為世界上污染最嚴重的城市之一，政府官員稱，汽車尾氣是罪魁禍首。
控制北京的汽車保有量是一個政治敏感話題。汽車被認為是一個重要的身份標誌，北京市政府不願冒著激怒中產階層的風險來遏制這樣一種消費品。其他城市則比較容易地實施了限制性措施來減緩購車潮流。
在被問及北京市政府為什麼不採取措施限制有可能造成道路堵塞、居民窒息的汽車數量時，一名高級官員表示：「只有這個城市真正堵得走不動了才會去制止。」
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