鐵道部熱衷於高速輪軌背後的故事

多少年來，日本人就想向中國推銷他們的新幹線技術。日本人可比德國人更瞭解東方「文化」，頻頻邀請鐵道部的老爺和專家們參觀訪問，放長線吊大魚，做足那背後的功夫。鐵道部那些當權者們早已心儀日本人的東西了。在1998/1999年左右，中國政府要考慮京滬高速線招標時，日本人居然要以1300億的總造價來拿下這筆大生意。這可太便宜了，真的，假的？老朱把鐵道部長請來，問他這價錢能不能建成？如果你部長能打保票，現在就可以定下來。部長不敢打這個保票。於是，老朱又問，這樣吧，中央政府出資一半（650億），剩下的全部費用由鐵道部承擔，現在就可以定下來。我們可愛的部長大人還是沒膽兒接活。於是，老朱說：既然日本人這個投標脫離實際，又怎麼能交給他們做？還是再多比較一下吧。

於是，便有了磁懸浮的「競爭」對手。鐵道部老爺們真是恨得牙痒。

就事論事，老朱在京滬高速鐵路建設上，是站在中國政府的立場上，維護了中國人民的利益的。以為起一個響亮的名字，就能把競爭對手貶低，是否有點幼稚可笑？

鐵道部敢不敢給個具體的採購清單，讓全中國老百姓看看究竟多大比例是那個響亮名字的份額，又有多大比例是日本人的份額？

又有誰能舉出證據來證明鐵道部的確認真公正地投入資金並下功夫研究中國的磁懸浮列車技術？沒有！

我手邊一組數據顯示，遠在1987年，中科院已經用LSM drive train at circular track，
達到了250 km/h，1989年更在NdFeB Maglev 1/25 model上達到300 km/h。申請開發的報告卻在鐵道部石沉大海。最有錢的部老爺們不肯掏錢繼續中國自己的研究，卻熱衷於進口日本人的新幹線。這其中的奧妙，不說也能猜出幾分。

瞧著人家上海磁懸浮列車項目的建設突飛猛進，犯酸葡萄，就造謠說什麼 ... "http://org";「被排除在上海磁懸浮鐵路試驗之外 鐵道部臥薪嘗膽自行研發高速列車衝刺時速330」 這種打擊別人抬高自己的手法未免卑劣了吧？

就說這高速輪軌火車，真能保持３００公里／小時的高速穩定行駛多長時間？在什麼路況下才行？為什麼不來點兒真貨？淨賣弄那些個玄虛做什麼？ ... "http://net";

瀋山線是全國久負盛名的最佳線路，筆直平穩，尚且折騰了這麼多年，想馬上搞京滬線全線高速輪軌，誰敢打保票１００％國產？日本人提出1300億時，你鐵道部長都心裏發顫，現在，居然敢吹牛每公里9000萬？那京滬線全長1300公里，豈不是說，可以用1200億建成？物價再緊縮，也沒這個奇蹟吧？別忘了，你鐵道部三十年前在青海修普通鐵路，每公里還要耗費一個億的建設費用呢。那時候的人工是現在的零頭都不到吧？

不是說不必要繼續研製高速輪軌列車，但不要處心積慮地貶低比你更先進得多的磁懸浮列車，更不要千方百計地阻撓中國走在世界前列，全面開發研究磁懸浮列車技術。