進口關稅再次下調沒效果 進口車價緣何不降反升

　　２００２年１月，豐田佳美２．４的價格是４１萬元。雖然在２００２年５月跌至最低點４０萬元左右，此後就一直維持在４２萬元左右。但這一形勢在最近發生了變化，因為３月份以來這種轎車的價格已經一路飆升至４４萬至４５萬元，進口車價平均漲幅接近１０％。

　　更重要的是，這種進口車價格的上漲並非個別現象。在同樣的時段，豐田車系價格普遍上漲，豐田ＲＡＶ４也由原來的４７萬元左右，上漲突破了５０萬元。寶馬５３０ｉ由６５萬元上升到了８１萬元，寶馬３１８ｉ則由去年的不到５０萬上漲到了將近６０萬元。市場上一些奔馳、寶馬等進口品牌已經出現了斷貨局面。

　　經銷商有意維持高價位

　　那麼進口車價居高不下的原因何在呢。據分析，主要原因有三個。

　　首先，許可證已基本用完。這主要指主流車型。一位圈內的朋友告訴記者，現在已經不是許可證緊張與否，而是根本就沒有。早在１月份一張３．０的證就被炒到１６萬元，即使現在有證，也僅是一些非主流的車型。這部分車型對市場不會購成威脅，也就是說，看好某一車款的購車者，不會因為車價太高而將目光轉向非主流車型。

　　進口汽車的成本升高也是原因之一。因為歐元和日元匯率持續走高，進口一輛２萬歐元的汽車將增加４萬元人民幣的成本，進口一輛２４０萬日元？約兩萬美元？的汽車將增加２．４萬元人民幣的成本。

　　此外，部分經銷商有意共同維持進口車的高價位。據業內人士告訴記者，現在的經銷商對進口車價格的操控能力不可小覷，在高額利潤的吸引下，建立攻守聯盟。事實上，他們有條件做到這一點：進口汽車的數量本身就供不應求，而購買進口汽車的消費者對幾萬塊錢又不是非常在乎，因此進口汽車經銷商也不會輕易降價。

　　進口車由「主菜」變「調味品」

　　進口車價不降反漲，它對車市的影響也是很大的。首先是由於進口車許可證的漲價，進口汽車產品結構出現了向高端方向轉移的趨勢。「一張許可證１０多萬，用來進口２０萬以下的進口車有些不值。」一位經銷商告訴記者。因此他們更願意用寶貴的許可證進口一些更貴的汽車。

　　國產車價難受擠壓。以前的一個看法是，進口車尤其是低價進口車會對國產車價造成擠壓，並最終導致整個車市價格的降低。從現在的情況看，這種情況很難實現。反過來，國產車對進口車造成了壓力。

　　其三，由於國產車今年在價格上又有下降，進口車和國產車價差進一步擴大，不少消費者轉而購買價廉物美的國產車。有人稱，這一趨勢也使進口汽車在中國汽車市場的作用，從過去市場上的一道「主菜」變為市場上的「調味品」。

　　大幅降價尚需時日

　　有人寄希望於今年關稅下調後進口車價能有所下降。因為從今年１月１日起，排量在３升以上的進口汽車關稅稅率從５０．７％下降到４３％，３升以下的進口汽車稅率從４３．８％下降到３８．２％。

　　但是，進口車價的起落，配額的影響目前仍遠大於關稅。今年關稅分別下調了５．６％和７．７％，綜合稅率下降只有２％左右。這意味著，一輛到岸價為２０萬元的進口車，綜合稅才減少４０００元左右。因此，進口車價近期內大幅降低的可能性不大。