繼夏利全面降價之後，前日，長安鈴木掀起新一輪衝擊波，將羚羊、奧托１９款轎車價格全面下調，最高降價達２萬元，降幅近２０％。奧拓系列最便宜的一款ＳＣ７０８０Ｄ由３．８８萬元降至３．５８萬元，為國內同類轎車中價格最低的車型。羚羊系列車型中，最便宜的一款ＳＣ７１０１，僅賣７．２８萬元，降了１．３萬元；豪華型的ＳＣ７１０１更是降價高達２萬元，降幅近２０％。車市呈現價格戰景象。
經濟型車自相殘殺
國產車的價格試探開始於入世後的１１月底。富康、捷達各有一款車降至１０萬元關口以下，成為車市價格戰「山雨欲來」的市場前奏。新年伊始，海南馬自達、吉利美日迫不及待地降價，從而使國產車降價大戲開鑼。而１月１２日，夏利的全線降價真正對車市形成了重炮轟擊。兩日之內，羚羊、富康、吉利跟進。
受汽車進口關稅大幅下調的影響，進口轎車價格已全面下跌，國產車價格又豈能守得住？但值得注意的是，目前降價的基本上都是１０萬元上下尤其是１０萬元以下的經濟型轎車。
這場降價看起來更像是國產經濟型轎車的內戰。夏利兩廂三缸電噴車降到３．９８萬元時，比號稱最便宜的吉利轎車還低，而夏利２０００世紀廣場９．７萬元的價格則直指９．７８萬元的富康「新自由人」。夏利降價第二日，吉利再度降價１０００元，重新奪回最便宜轎車的稱號；沒幾天，記錄再度刷新，奧托實用款比最便宜的吉利還低３１００元。
降價最積極的，恰恰就是競爭最激烈的。國產經濟型轎車之間在去年已是刀光劍影，各廠家已經拉開了一場１０萬元家用車大戰，而隨著新車型的不斷上市，對老車型形成強烈擠壓。據瞭解，今年即將上市的新車型就有十幾種，大眾波羅上市價格定在１３萬元左右，「菲亞特－派力奧」這一與世界同步的新車型價格不到１０萬元；年底前，長安福特、天津豐田的經濟型轎車也將陸續推出。
面臨「外來和尚」和「自家兄弟」的雙重擠壓，國產經濟型轎車的生存環境正在變得愈加嚴峻，先下手者自然為強。而對於購買力相對較弱的經濟型轎車消費者來說，價格始終是更為有效的市場利器。事實上，去年１月到１１月，老夏利的各款車型銷量同比下降２４．７％，市場份額進一步縮小，包括被暴炒的夏利２０００也不甚理想。天汽集團並不否認此次主動出擊，是想通過一步到位的搶先降價提高市場佔有率。
夏利降價後，在全國一片熱銷，據稱在３天之內已售出了２３００輛。其中，北方市場反應尤為熱烈，而夏利２０００在車市反應冷淡的廣東也一天內售出近百輛。可以預見的是，夏利搶先行動獲得的豐收將刺激更多的經濟型轎車加入戰團。
中高檔車按兵不動
有業內人士預測說，此次由夏利挑頭、各種經濟型轎車參與的降價高潮，很有可能引發國產車的整體「跳水」。但是，中檔車和中高檔車的主流廠商仍然按兵不動。
「老三款」至今沒有多少實質性的動作。從嚴格意義上講，富康的「降價」目的在於低價促銷自己的一款新車型，捷達老款車型的象徵性降價則更像是處理庫存，為新款車上市讓路。桑塔納基本上是「穩坐釣魚臺」。
只有民族品牌一汽紅旗高舉降價旗幟。相反，大多數國產中高檔車堅守價格防線。
最堅決的當屬居中高檔車市場佔有率首位的廣州本田雅閣轎車。此前，廣州本田已明確表示，２００２年本田雅閣系列轎車不會降價。自上市以來，雅閣系列一直保持著良好的銷售勢頭，直到目前還是供不應求。總經理門脅轟二表示，廣州本田設定雅閣轎車售價時，已經考慮到了中國入世後關稅下調的因素，因此，現在沒有考慮調整價格。而且，由於廣州本田今年進行生產線改造，並計畫生產新車型奧德賽轎車１萬輛，雅閣轎車的計畫產量為４．５萬輛，比去年５萬餘輛的產量實際上有所減少。
上海大眾和上海通用也低調應對，靜觀市場變化，對媒體的答覆一律是：暫不考慮調整價格。
按理說，進口車一般都是１０萬元以上的，對１０至２０萬元的中檔車和２０萬元以上的中高檔車的衝擊應該是最大的，但按兵不動的偏偏是它們。畢竟，與經濟型轎車相比，中檔車和中高檔轎車的日子普遍過得比較滋潤，換句話說，降價的迫切性對它們尚不明顯。去年以來，一些非主流廠家的價格「跳水」並沒有對市場主流廠商的產銷量構成實質性的影響。除廣州本田外，上海大眾帕薩特、上海通用別克、一汽大眾的奧迪Ａ６等的市場供求都保持在良好水平，降價未必能爭得更多的市場份額。在市場變局尚未完全明朗前，沒人肯當「出頭鳥」。
降價潮還能掀多高？
國產車市場是否還會爆發更大規模的降價潮？有業內人士指出，由於春節假期是轎車銷售的理想時機，估計春節前還會陸續有一些國產車尤其是經濟型轎車降價爭奪市場。
事實上，目前市場上銷售的降價進口車，大多是去年關稅下調前報關進的貨。今年關稅下調後，這些車實際上已無法再賣出以前的價格，被迫讓利出售。而今年報關的進口車，等到車輛到岸再進入零售市場，尚需一定時日，因此，關稅下調後進口車價格調整到位快要到二三月份，慢則可能到四五月份。不過，指望已經降價不少的進口車再度大幅削價，看來並不現實。
今年進口車對車市的衝擊究竟有多大？屆時將完全顯露，相信國產車的應對策略也將紛紛出籠，其價格體系如何調整可見分曉。
國產車經歷入世錘煉
國產車不得不面對的一個現實是，「襁褓」裡生活的好時光一去不復返了。中國入世之後，國家過去對轎車業的高度保護必然被打破。
說進口車不會對國產車造成大的衝擊，那只是言不由衷。無論經濟型轎車，還是中高檔轎車，想躺在原來的保護之下過舒心日子已無可能。接下來，不但關稅還會逐年有所下調，也會有更多的轎車進入國內生產，中國轎車業全面、公平、公開的競爭局面將逐步形成。
價格是降還是不降，國產車自然懂得根據自己的日子甘苦作出抉擇。質量與服務，卻是轎車業發展的永恆主題，在入世後５年的過渡期內，國產車抓緊時間「強身健體」才是當務之急。國產車如果不進一步提升質量、增強服務，推出更多適合中國消費者的車型，面對眼光越來越挑剔的消費者，即使一味降價也將無法阻止自己滑入「垃圾車」行列而被市場淘汰。
目前國內車市地域上形成的「北熱南冷」，以及部分消費者的持幣觀望，使車市仍然撲朔迷離。面對轎車的大幅降價，消費者有人解囊、有人觀望。
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