美国停飞影响持续 周六数千航班取消 何时恢复？(图)
2026年11月14日，美国德州达拉斯—沃斯堡国际机场，旅客在安检处排队。（图片来源：Justin Hamel/Getty Images）
【看中国2026年11月15日讯】（看中国记者高芸编译/综合报导）美国全国性航班停飞事件的影响仍在持续。周六（11月14日），美国各航空公司取消了数千架次航班，大量旅客滞留机场。美国联邦航空管理局（FAA）表示，全国航班时刻表预计将在周日结束前恢复正常。
这次全国性停飞发生在周五，是美国25年来持续时间最长的一次，停飞时间超过4个小时。事件不仅打乱了美国国内航班安排，也影响了全球航空旅行。
美国联邦航空管理局局长布莱恩・贝德福德（Bryan Bedford）表示，航空公司周六仍会出现航班延误和取消的情况，但他强调，最糟糕的阶段已经过去。
新技术导致老旧系统过载 停飞原因仍在调查
据美联社报导，对于这次大规模停飞的原因，川普(特朗普)政府官员表示，问题出在美国航空交通管制系统的升级过程中。
当时，工作人员正在向系统引入新技术，但老旧设备无法承受负荷，导致通信和雷达信号间歇性中断，最终引发全国性航班停飞。
美国交通部长肖恩・达菲（Sean Duffy）周六向记者解释，一家承包商正在将系统中的一段旧铜线更换为新的光纤线路，而这项工程不知何故导致系统过载。
目前，官员们仍在调查，究竟是承包商操作不当，还是路由器故障造成了这次事故。
达菲将责任归咎于L3哈里斯技术公司（L3Harris Technologies Inc.），并说：“我们的承包商未能在关键时刻胜任工作。”
这是自2023年1月以来，美国首次实施全国性航班停飞，也是自2001年“9・11”恐怖袭击以来的第二次。
2023年1月，美国联邦航空管理局一个负责向飞行员发送通知的重要计算机系统发生故障，导致全国航班停飞。
数千航班取消 旅客滞留机场
尽管全国性停飞命令已经解除，但航班运行仍受到严重影响。
航班追踪网站FlightAware表示，周六已有超过4100架次航班被取消。另一家航班追踪网站Cirium统计的取消航班数量则超过3200架次。
CNN报道称，截至美东时间周六上午8点45分，达美航空当天已有20%的航班取消，联合航空取消17%，美国航空取消15%。
CNN还援引达菲的话说，恢复正常运行需要时间，但预计不会影响即将到来的感恩节旅行。
航空顾问安德鲁・查尔顿（Andrew Charlton）表示，美国每天约有4.5万架次航班，周五的停飞影响了其中约四分之一。
他指出，航班停飞造成的连锁反应十分严重，因为一架飞机通常需要连续执行多个航段，而不是完成一次往返就停止运行。如果涉及跨越大西洋或太平洋的国际长途航班，影响还会进一步扩大。
在美国各地机场，大量旅客仍在努力寻找前往目的地的办法。
66岁的丹・拉塞尔（Dan Russell）原计划从夏威夷科纳（Kona）转机前往加利福尼亚州弗雷斯诺（Fresno）。周五晚上，他在圣地亚哥（San Diego）准备登机前半小时，才得知转机航班被取消。
由于当地酒店全部客满，他和妻子只能留在机场，等待重新预订的周六航班。
航班混乱还影响了体育赛事。原定本周末比赛的多支球队，在重新安排航班和包租巴士后，不得不调整比赛时间。
其中，排名第19位的密西西比大学（Mississippi）在俄克拉荷马大学（Oklahoma）的比赛，被整整推迟一天，改到周日举行。
超过3000架次空中航班安全降落
针对外界对飞行安全的担忧，达菲周六再次强调，全国性停飞命令发布时，空中有超过3000架次航班，这些航班均已安全降落，没有任何人面临危险。
不过，这次事件也再次暴露出美国航空交通管制系统设备老化的问题。
川普政府官员继续指责国会未能批准更多资金，以更换已经使用数十年的老旧设备。
达菲表示，目前航空交通管制系统中已有70%的线路更换为光纤，但美国仍需要新的空中交通管制塔台和跑道。
去年，在国会批准125亿美元资金后，美国联邦航空管理局启动了系统现代化改造工程。
目前，该机构已将数千条旧铜线更换为光纤线路，并升级了数百套无线电通信系统。
达菲和白宫正推动再拨款300亿美元，以完成剩余的改造工作。
过去曾发生类似故障 全国性影响罕见
美国航空交通管制系统此前也曾因设备问题出现运行中断。今年9月，美国东北部发生区域性航空交通管制通信故障，导致数百架次航班受到严重影响。当时，故障原因是一支施工队切断了一条光纤线路。
去年，纽瓦克机场也曾发生短暂的雷达信号中断，导致航班运行受到影响，相关问题同样被归咎于设备老化。
航空安全专家史蒂夫・阿罗约（Steve Arroyo）表示，这次事件与过去最大的不同，在于影响范围扩大到了全国，导致空中交通管制员无法与飞行员保持可靠通信。
曾担任美国联合航空公司（United Airlines）飞行员的阿罗约解释，如果无法确保通信畅通，无论原因是线路老化还是其他故障，都必须让飞机留在地面，避免飞机起飞后出现无法与其通信的风险。
他还指出，这次停飞与“9・11”恐怖袭击后的情况不同。当时并没有要求空中飞机立即降落，而且飞行员很可能仍能与机场地面管制员保持通信。
航空顾问查尔顿则认为，这次故障反映出航空系统升级面临的特殊困难，因为整个系统必须全天候运行，无法完全关闭后再进行改造。
他强调，航空系统每周7天、每天24小时不停运转，要在运行过程中进行技术改造，是一件极其复杂而且危险的事情。