80年代初期的中国，摩托车对于一个普通家庭来说曾是堪比奢侈品的存在，也承载了那个时代的中国人对美好未来的希望。那时候能拥有一辆幸福牌摩托车，绝对是一个富裕家庭的高端配置。所以有人把1980年作为国产摩托车起步的原点。刚开始的10年，国产摩托车年产量不足5万量，到了1990年，这个数字就增长到接近100万辆了。并且在90年代中期达到高峰，成为真正的国民交通工具。
众所周知，中共的“为你好”政策系列的实质就是欺世盗名，冠冕堂皇的口号下掩盖着对百姓的冷血欺压与霸凌。所以为了持续维持其对社会的控制能力，也为了杜绝潜在反抗者有可乘之机，中共以回应群众呼声，解决社会难题等借口，2002年以北京为起点，随后全国各大城市陆续出台了对民用摩托车的禁限法规。
虽然经受多重打压，目前中国摩托车仍有超过2亿辆的保有量，说明它依然是最贴近民生的交通工具，庞大的民生需求并没有让中共在配套的管理措施上更成熟和人性化。随之而来的是另一项自2012年开始施行，且全球唯一的中国特色政策——摩托车13年强制报废。
中共宣称强制报废制度是因为国内摩托车质量极不稳定，车辆综合性能不足以保证骑行者的出行安全，遂以13年为期限作为摩托车的淘汰标准，但是并未解释为何是13年。
进入2020年代后，无论是国产大排量车型的可靠性，还是进口品牌的耐久度，都已远非当年可比。但是强制报废政策却仿佛被钉死在时间的木桩上，对车辆实际状况一概不问，只看年限。结果就是那些使用十多年，车况依然良好甚至外观仍如新车的车辆，被统一推向拆解厂，不仅造成大量资源浪费，也加重普通民众的经济负担。
2025年8月18日，有网友在媒体平台上发布了《一辆摩托车的葬礼》的视频，看哭无数网友。视频讲述了主人公拥有一辆BMW F650GS摩托车，这辆车虽车龄13年已满，行驶里程也只有46033公里，车况依然良好。但根据中国现行的规定，摩托车一旦“使用年限达到13年”就必须强制报废。车虽然年限已满，但完全可以继续使用，因为它并非因为物理损坏被淘汰，而是因为“时间到了”。视频的作者因此决定为它举行“葬礼”，通过烧毁它，以一种极端、象征性的方式送别曾经的陪伴与过去自由的岁月，视频一经发布就引来了百万关注。
众多关注者中不乏摩托车主，但更多的却是在中国反人性制度饱受压抑的普通民众。如同片中的作者自白：它不是简单的交通工具，而是平凡生活的见证者，是我面对未知时的勇气”。被视频激起的内心共鸣也不仅是一个交通工具被废弃，更像是一个陪伴了多年，见证过生活与回忆的伙伴，在这个邪恶的统治下被无情的强制终结。悲情的涟漪中不光有被强制报废的摩托，还有被强制拆迁的房屋与土地，被一纸新规作废的充电宝和刚买就要被新国标淘汰的电动自行车。
再看台湾，人们骑机车几乎像呼吸一样自然。2300万人拥有逾1400万辆摩托车，平均每1.6人就有一辆。台湾对摩托车的管理重点在于排放和噪音，而不是报废年限。车况好就继续骑，车况差才会报废，逻辑简单清晰。与台湾隔海相望的日本，全国摩托车保有量超千万，摩托车文化成熟且历史悠久。日本对二轮车管理严谨但不苛刻，摩托车检更不依靠“黄牛”来作弊，能认真检测并反映真实车况。一辆保养得当的摩托车骑个20年、30年完全能做到，根本不存在“一刀切”。
看到了对比，这一切的根源就不言自明。在中共眼里，维护党的利益才是高于一切的存在，所以它当然不希望其治下的民众有稍微多一点的能力，也自然会压制一切有利于民生发展但会削弱其统治力的制度与资源。所以除了制定恶法之外，中共还要从邪恶的角度来解读和执行那些在法律中能够维护民众的条款。比如2006年南京彭宇案中，中共不仅要通过邪恶法官王浩那一句：不是你撞的你为什么要扶？来摧毁中国社会对倒地老人的最后一丝怜悯，让中国人为了维护自己漠视他人痛苦。也要通过另一个法官闫芳在庭审时的质问：“他打你，你为什么要还手？”来让每个中国人做一只被虐死也不能反抗的犬儒。
为何中国的法律没有哪一条是基于民众的心愿，没有哪一款是为用来维护老百姓的利益？因为在中共妄图控制一切的阴暗心理中，任何人都有可能对其统治产生威胁，所以一件事物能否在社会中存在和发展，不是从百姓的需求角度考虑，而是要从中共对社会与民众的控制是否有利来衡量的，削弱和压制百姓的个人能力这一基本策略，在中共篡政中国以来从未改变过，以后也不可能改变。
看完这篇文章觉得
排序