你看，整个场地里全都是这些新能源汽车，大概几百辆停在草地上，估计都是没人买的。
现在卖车越来越没有信心了。这个七月份的行情确实太差了，没有一个客户有购车意向，真的不知道怎么办。这些车摆了快两个月了，最近到的几台车，也摆在这里快一个月了。现在不是靠便宜就能卖出去，整个行情都没有什么购车需求。我们只能等，没有其他好办法了。
云南的新车确实卖不动。你看，一说开汽车超市，昆明立马有一、二十家就起来了。你那儿卖十八万，他那儿卖十七万。我们这儿三月份的车，价格才十五万多，首付两万八，还是没人要。现在真的是竞争太激烈了，搞得同行都卷得死去活来。
现在的钱越来越不好挣，几乎所有行业都受到了影响，当然也包括我们汽车行业。说实话，现在的车子库存一天比一天多，价格也越来越低，但就是卖不出去。即使利润微薄，我们也得尽快出手，以免库存越来越多，到时候更难卖。
中国乘用车协会（CPCA）7月8日发布报告指出，由于中国经济复苏乏力，消费者消费意愿低迷。尽管政府在4月份推出了鼓励将乘用车以旧换新的金钱补助措施，近几个月的效果并不显著。6月份全国乘用车市场销售量为178万辆，连续第三个月下滑，同比减少6.9%。
为什么汽车已经降到白菜价了，但买的人反而越来越少呢？
目前的情况是，该买车的人已经买了，钱包已经空了。而没买车的人依然没有购买力，钱包同样空空如也。这种两难局面，让市场陷入了尴尬的境地。
有网友解释说，走在街头，看到的是年轻人坐地铁，中年人骑共享自行车，老年人开二手车，对汽车有需求的人越来越少。只有当车企不再被市场挤压，老板们停止夸大宣传，电动汽车真正成为新能源车时，才可能迎来一个新的购车高峰。
最近，因为销量连续下滑和高端新能源车表现不佳，再加上欧盟对电动车加征关税，中国最大的汽车制造商上汽集团（SAIC Motor）面临卡关了，国内整体经济大环境日益恶化，中国汽车市场正面临供过于求的问题，燃油车销量更是呈现“断崖式下滑”，对于上汽而言，无异于雪上加霜。
上汽集团的年销量已从2018年的超700万辆跌至2023年的502万辆。2023年，上汽集团共销售汽车502.1万辆，营业总收入为7447.1亿元。然而，销量仍在持续下滑。
最新数据显示，上汽集团今年6月的销量为30.05万辆，同比下滑25.92%。今年上半年累计销量为182万辆，同比下滑11%。这一表现仅完成其年度销售目标545万辆的33.3%。
根据中国汽车流通协会7月10日的调查，2024年上半年，仅18.4%的经销商完成半年销售任务，34.8%的经销商完成了八成以上任务，而13.5%的经销商尚未完成任务的50%。汽车销售显著承压。
中国汽车流通协会表示，展望下半年，国内消费信心不足问题依然突出，国际贸易形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，总体运行面临较大压力。
近日，多家媒体报导了大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司（即森风集团）出现财务危机的消息。
继东莞永奥集团爆雷之后，江苏盐城最大的汽车经销商森峰也倒下了。森峰旗下有60多家4S店，代理了20多个品牌，现在全都完了。老板跑路，总部的其他负责人也都失联了。
最倒霉的肯定是那些交了钱还没提到车的车主，尤其是那些为了能多优惠而贷款提车的客户。他们不仅没拿到车，还得继续还贷款，真是被坑惨了。
随后森风集团通过官方微信公众号发布推文，回应说，集团的财务危机属实，并且集团正在积极自救。
中国《每日经济新闻》的媒体记者尝试拨打盐城森风国际汽车城旗下多个品牌的电话时，发现许多电话无人接听。
一位在江苏盐城森风旗下4S店提车的网友表示，由于汽车合格证抵押给银行贷款，目前无法上牌，只能等待。记者了解到，森风集团因之前投资某品牌建设而导致资金问题，现在一些品牌仍在正常营业，如问界体验店已被扬州一家投资人接收。
售后经理庄祝平介绍，目前车辆销售情况基本持平，但油车销售基本亏损。疫情以来，每卖出一辆车就要亏损约5000元，而员工工资和提成都正常发放，月经营成本约100万元。
还有工作人员反映，滨海县月均整体销量为150至200辆，与往年相比销量下滑26%，利润下滑10%至15%。市场竞争激烈，银行授信门槛提升，新增贷款难度增大，经营压力巨大。
今年以来，资金问题不仅困扰森风集团，还波及其他汽车经销商。1月，广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭。2月29日，广东永奥投资集团有限公司宣布因经营不善、负债严重，从3月1日起正式结业。
值得关注的是，现在二手车的生意也不好做。
今年的车商面临着严重的亏损，很多车商已经一片一片地倒下。买车的市场非常艰难，有90%的车商正在遭受严重亏损。买车的大势已经回不去了，挣不到钱的情况越来越严重。
比如我们收二手车的，一旦二手车收回来一个月没卖出去，新车价格一旦降下来，二手车也就卖不动了。然而，我们拖过来的新车也不好卖，一个星期没卖出就有亏损的可能。为什么呢？因为新车每天在降价，我若降得太多，可能就无法保本，最终只能亏本出售。）
中国的二手车市场已经彻底崩溃了。我估计再过两年，这个行业可能都会消失。你们知道现在二手车便宜到什么程度吗？15年以上的奔驰S、宝马7系、奥迪A8，两三万块钱都没人要。五、六万的玛莎拉蒂随处可见。那些老款的迈凯伦、兰博基尼大约40万左右。如果你的预算再高一点，四五十万就能买到法拉利了，有的车况差的法拉利甚至只要三十几万。
据悉，由于车市“价格战”愈演愈烈，自去年以来，不少汽车经销商被迫退网、关停或更换品牌。中国汽车流通协会的调查显示，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例达43.5%。2023年，全国约有1500至2000家汽车经销商退网。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去库存特征明显，当前结构性调整压力加快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。中国汽车流通协会的最新调查显示，6月国内汽车经销商库存预警指数达62.3%，同比上升8.3个百分点，位于不景气区间，逼近2022年11月的65.3%。这一数据反映了当前中国汽车市场面临的库存压力和销售困境。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，森风集团和广东永奥的困境，是整个行业面临巨大生存压力的缩影。传统汽车经销商在应对消费者需求变化、价格战、库存压力和资金流紧张等多重困境中挣扎求存。
降价潮让许多经销商如履薄冰。一家奔驰4S店的销售人员透露，很多车型目前都是“赔本甩货”，如奔驰C级每卖一辆就要赔7万元人民币，这种经营状态不可持续。豪华汽车的价格战让经销商的生存举步维艰，但未能显著提升销量。
最新数据显示，宝马（含MINI）上半年在中国市场的交付量为37.59万辆，同比下滑4.2%；奔驰上半年共交付35.26万辆，同比下滑6%左右。为了帮助经销商应对短期困难，宝马官方已经向经销商和4S店提供了补贴，缓解业务压力。
值得关注的是，最新数据显示，外国汽车制造商在中国市场的份额正在加速萎缩，本土品牌已占据了大部分市场。
根据《华尔街日报》报导，中国乘用车市场讯息联席会在7月8日公布的数据显示，今年上半年，Tesla和大众等外国品牌在中国乘用车市场的份额从去年同期的50.5%下降到43%。与此同时，本土电动车制造商如比亚迪和吉利汽车迅速崛起，抢占了市场的主导地位。
在新能源汽车领域，Tesla在1-5月的排名已降至第三位，落后于比亚迪和吉利汽车。中国作为全球最大的汽车市场，在政府补贴政策的支持下，电动化进程加快，本土品牌获得了显著的市场份额。
日本三菱汽车去年10月宣布停止在中国的合资企业生产，并将股份转让给中方合作伙伴，此时正值中国汽车市场价格战的高峰。2022年7月，总部位于荷兰的斯泰兰蒂斯集团（Stellantis NV）关闭了其在中国大陆的唯一吉普车制造厂，理由是当地政府的干预增加。
多家外国汽车制造商正在紧缩开支以应对销量下降。Tesla在4月的内部备忘录中表示，将在全球范围内裁员10%以上，中国员工也受到影响。现代汽车在中国的销量一直下滑，今年1月宣布将重庆工厂出售给一家当地公司。今年6月，日产汽车宣布停止在常州工厂的生产，本田则计划缩减其在华合资企业的员工。
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