巴基斯坦的瓜达尔港(图片来源: AAMIR QURESHI/AFP via Getty Images)
【看中国2024年5月29日讯】(看中国记者王君综合报导）巴基斯坦瓜达尔港（Gwadar）号称是“一带一路 ”枢纽与旗舰项目，如今建成已17年，其正式开港运营将近8年，可是码头上却长期空空荡荡，且年入港商船数量也在两位数以下。对此，德媒质疑，这是否已经意味着中国的一带一路计划“败相毕露”？
根据德国之声报导，对于瓜达尔港的建立与现状展开访谈及研究，在5月27日发表以《瓜达尔港：一带一路败相毕露？》为题的报导。据报导，中国政府当初推出的“中巴经济走廊”计划，其背后理念是建成瓜达尔港之后，使中国商家运送货物能够从新疆经该走廊至巴基斯坦的瓜达尔港，这条线路可以大大地缩短通达印度洋的运输距离与时间，甚至还能避开有争议的马六甲海峡这条狭窄的水道。
此外，此条走廊沿线的贸易、基础设施及工业的增长，也将可使巴基斯坦受益。所以，当初瓜达尔港就被认为是一个中巴经济走廊核心项目，同时也是将来连接中巴经济走廊和全球航运网络的重要港口。而且所有的这些项目，皆由中国企业出资建设的。
伊斯兰堡COMSATS大学国际关系的助理教授哈立德（Azeem Khalid）向德国之声表示，瓜达尔为一个天然的深海港，能够停靠比卡拉奇还更大的船只，且其位置处于全球石油贸易的十字路口上，因此当初投资人都认为此港口非常有潜力，甚至认为瓜达尔将会成为下一个杜拜。
报导中说，在公开场合上，中巴投资公司等投资人迄今仍声称，现今的瓜达尔港正在成为该地区贸易及投资的焦点，可是空空如也的港口工地，似乎表明了与事实恰恰相反。
瓜达尔深海港是在2007年竣工的，且于2013年移交给了一家中国运营公司。然而，船舶跟踪与海事分析提供商Marine Traffic所发布的数据中显示，瓜达尔港自从建成以来，未能够吸引任何固定班次的深海航运公司，使得迄今为止，境况最好的一年也仅有22艘船舶入港而已。
为何会出现此种情况呢？报导认为，主要原因是由于瓜达尔港实际运营能力很有限。该港口的三个装卸泊位，每年只能够装卸13.7万个20英尺的标准集装箱。而距离瓜达尔港大约500公里的卡拉奇港口则有33个泊位，每一年可以处理相当于420万个20英尺的标准集装箱。
哈立德在受访之时对德媒表示，尽管瓜达尔港有潜力可以超过卡拉奇港，可是投资不足而阻碍它的发展。2015年，中方曾经许诺要对瓜达尔港提供16亿美元的扩建，实际上却“进展甚微”。有许多配套基础设施也有缺失，包括了往返瓜达尔货物运输所需的公路与铁路。
哈立德说，就业承诺并没有兑现，且工业发展的承诺也未兑现，同时巴基斯坦人的商业机会亦无实现。中国方面承诺了9个经济特区，但迄今为止，竟然没有一个经济特区有充分发挥作用。
德国之声续指，北京当局于全球范围内来推动“一带一路”计划，并宣扬该计划和相关的基础设施建设项目将可提振当地经济，且巴基斯坦并非唯一怀抱此一梦想的国家。通常此些项目皆由中国的银行来提供融资，甚至也是由中国公司负责建设与运营。中巴经济走廊其它地区的港口项目情况，其实与瓜达尔的发展状况亦大致相同。
报导称，像巴基斯坦这样的国家，由于不计后果地对于中巴经济走廊项目的投资，导致现在不得不向中国的贷款机构偿还巨额债务。对此，外界普遍批评北京政府正在进行“债务陷阱外交”，中方通过了允许伙伴国“背负不可持续的巨额债务”，来获取北京需要的政治影响力。
2016年11月13日，瓜达尔港于建成近10年之后举行了开港仪式，并宣告这个港口正式投入运营。时任的巴基斯坦总理谢里夫还在开港仪式讲话之时宣称，今天是新时代的黎明。这个港口的开港运营象已象征着巴基斯坦的稳定、和平及繁荣。但时至今日，他的想法是否发生了改变，外界也就无从得知。
尼加拉瓜总统遭骗10年才醒悟 中企盖运河竟是大骗局
2013年，尼加拉瓜左翼总统奥蒂嘉政府在国会强行火速通过奥蒂嘉所支持的“第840号法案”，而将长达百年的跨洋运河权和经营权，特许给了没没无闻的一家中国商人王靖的“香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司”（HKND），2014年在抗争中举行了象征性破土动工仪式，但迄今已经10年，这个计划连接大西洋与太平洋海岸的尼加拉瓜运河仍然无任何工程完成，使得奥蒂嘉在8日已向尼国国会提出了废除上述特许权提案且获通过。
流亡美国的尼加拉瓜反对派领导人迈雷纳（Medardo Mairena）相当感叹地说，没收农民土地10年之后的奥蒂嘉，才意识到自己已经失败了，真是令人感到非常遗憾。奥蒂嘉政府于过去声称运河计划将会创造数以万计就业机会，且又可刺激经济。然而，英国广播公司（BBC）在2021年就直指“尼加拉瓜运河的神话，早已于中国国内遭戳穿，而让无数投资者损失达数百亿人民币的一个骗局。
该运河计划总长度大约278公里，耗资500亿美元，其能连接大西洋和太平洋，足可以挑战巴拿马运河的地位，原订于2019年完成此项宣称能带领尼加拉瓜“脱贫”的“世纪工程”。不过顺利完工得将中美洲最大的尼加拉瓜湖分成二部分，其除了穿越尼国最重要淡水保护区，且破坏22种濒危物种栖息的自然保护区之外，还导致包括加勒比海海岸受到保护的原住民社区等近12万人流离失所，而严重危及环境及农村社区，以致成为计划争议的关键。
该工程共须征收近7000名贫民的土地，可是征收“公平价格”是由“香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司”来决定，但法院却是执政的“桑定民族解放阵线”所把持，使得农民申诉无门。更遑论HKND当年是在第840号法案草拟的前夕，才于避税天堂的开曼群岛注册，其于过去并没有建造运河等相关经验，甚至在2014年底仪式性动工之时，还不知500亿美元的资金来源。
2014年，有多达数千名尼加拉瓜农民因此走上街头抗议，批指该工程危害尼国民众权益甚钜，甚至奥蒂嘉过去的盟友也对此“卖国”行径看不下去，当时就扬言“再次革命”。
尼国于2018年为此再度爆发大规模政争，结果当局不仅以暴力镇压，且该国法官在2019年更针对3名遭控推动“失败政变”农民领袖，分别判处了216年、210年、159年有期徒刑，已经远超过尼国法定的30年刑期上限。
柬埔寨西港留下500座鬼城
现今中国房地产公司自“一带一路”倡议大举出逃，导致柬埔寨海滨城市的西哈努克城（简称西港）已经充斥数以百件烂尾工程，据该市政府的数据显示，相关的烂尾建筑约有360座，另还有170件完工但却是空置，预计必须投入11亿美元资金才能够完成烂尾建筑。
根据日本经济新闻报导指出，当中一栋建筑位在51岁小学老师Pan Sombo的土地上。当他看着水泥混凝土的外观，完工似乎还遥遥无期的大楼时说，这完全无法想像。
他表示，2019年有一位中国投资人对他提出了兴建1栋10层大楼公寓计划，该名投资人希望能够使用他占地750平方公尺的空地，且承诺建案将于2021年完成，可以每月他将获得2000万瑞尔（约合4946美元）的土地使用费用，其相当于他教职薪水的10倍，因此他慨然就同意了该计划。
在新冠肺炎疫情流行时，该名投资人却返回中国，还表示他无法回来柬埔寨了，这是Pan Sombo最后一次获知投资人的讯息，因此他转向地方当局，以寻求解约。
报导中说，其实在西哈努克城并不乏这样的“鬼建筑”。据市政府的统计，相关烂尾工程大约有360栋，另外还有170栋完工但却闲置的。
在中国一带一路倡议的推动之下，2010年代中期，中国的资金大举涌进西哈努克城。而柬埔寨的开发商“太子地产集团”就开始一系列建设项目，其中包括了1家豪华酒店和1家购物中心。随后数十家赌场就出现了，使得西哈努克城被称是第2个澳门。
然后新冠肺炎疫情来袭，据柬埔寨旅游局的数据显示，柬埔寨在去年只有吸引了大约55万名中国游客，其比2019年暴跌77%，其中仅1万5754 名旅客抵达了西哈努克国际机场，已经比2019年锐减达98%。
疫情结束后，由于柬埔寨政府对赌场的打压以及中国房地产低迷，使资金回流西哈努克城的速度十分缓慢。
柬埔寨过度依赖了中国资金。该国于2022年批准了19亿美元外国投资计划，其中有90%来自于中国。据柬埔寨一名建筑公司经理称，非常难用其他国家的投资来填补中国所留下的漏洞。
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