国际航运中心地位不保 港府跳脚反驳(图)
图为香港葵青货柜码头。（摄影：Ruby Tang/看中国）
【看中国2024年4月5日讯】（看中国记者李怀橘综合报导）近年香港政府经常化身“反驳队”对海外媒体的报导“严正抗议”、“坚决反对”。5日，香港运输及物流局开声谴责自由亚洲电台的一篇报导，内容指香港国际航运中心地位正在急剧退化。局方称报导是捏造事实的批评攻击，绝对不能接受。
早前已有报导指，香港国际航运中心的地位不保。翻查资料，香港货柜码头的吞吐量在1999年至2004年期间，均排名世界第一。但在2005年被新加坡超越，之后节节败退，至2022年低至全球第九。
近期，香港葵青货柜码头泊位“清零”的消息亦引发社会关注。事实上，即使没有数据支持，从被凋空的码头等诸多迹象中，香港市民也能判定香港已成为航运中心遗址。
自由亚洲报导指，有鉴于香港的政治局势，西方国家政界、商界都正在重新评估香港的经济地位。种种迹象显示，香港航运中心的地位正在急剧退化中。更有美国业内人士直言，国际航运业正放弃香港。
丹麦物流数据分析公司（Sea-Intelligence）近日撰文指出，主要航运公司由于想提高准时交货率，正在将托运的货物从香港转至其他更新、更大的港口，更加把香港从转口港名单中剔除。
另一方面，航运巨擘马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）今年1月签署长期协议，将于2025年2月开始合并旗下部份船队，以挑战货柜航运龙头地中海航运（MSC），全球航运联盟再次出现重组，这表示未来的货运航线将改道至东南亚，有机会重创香港的物流业。
美国供应管理协会（Institute for Supply Management）行政总裁德里（Tom Derry）表示，拥有大型深水港的东南亚国家，如印尼、新加坡和马尼拉将会受益，“而香港将承担损失”。
除了经营环境转变，德里认为，中美冲突之下，美国对中国的科技禁运不但影响到中国，也影响了香港作为中国货物转口港的角色。他分析指，“中国拥有38%的市场份额，位居全球之首。香港曾经享有大量的积体电路进出口量，这些积体电路运到大陆的公司，然后从这些大陆的公司，经由香港运回到世界各地。取消优惠待遇的重大影响了这些货物的运输，然后是后来征收的关税，最初由特朗普政府征收关税，后来又由拜登政府征收关税，这都让情况变得更糟。”
德里认为，香港失去转口港地位，其中一个核心原因，就是香港的国际政治地位已出现根本性转变。他说，因为香港不再独立自主，失去了美国和其他国家给予的特殊地位。香港法治变得更加任意妄为，外国人会因《国安法》而被捕，案件只能由特首委任国安法指定法官审理，因此在国际上，香港丧失了早年所拥有的特殊地位。
香港失去的利益则被临近国家和中国大陆分割。事实上，内地也在抢香港港口的生意，比如2013年香港吞吐量被深圳超越，2015年被舟山超越，2018年被广州港超越，2019年被青岛港超越，2020年被天津港超越。不过，这些都是不能说的秘密。
至于运输及物流局为何开声谴责自由亚洲的上述报导，有分析人士对《看中国》表示，中共“十四五规划纲要”确立香港作八个重点领域的发展中心，国际航运中心是其中之一。特首李家超在2023年的《施政报告》中亦强调政府会继续巩固香港船舶注册的领先地位，打造香港成为领先国际航运中心。
外界的客观报导直接打脸香港当局，政府颜面无光，又无力扭转经济衰败的事实，只能歇斯底里地反对。加上今届港府的政治任务之一是唱好香港，因此，对外强烈反对、严正抗议，对内加强言论管控，将成为政府是施政方向。
值得关注的是，港府在反驳中指“在反映全球航运中心综合实力的《2023新华·波罗的海：国际航运中心发展指数报告》中，香港排名全球第四。”
而所谓的“新华·波罗的海：国际航运中心发展指数”是中国大陆自己发布的国际航运中心发展指数。分析人士指，该数据并无任何参考价值和可信性。港府“狗急跳墙”，竟然用大陆数据试图为自己来挽回面子，实在是自欺欺人。
香港海运港口局公布数据显示，2023年全港港口货柜吞吐量合计为1440.1万个TEU（标准货柜），按年下跌13.7%，跌幅创11年新高。其中葵青货柜码头吞吐量为1103.3万个TEU，按年下跌14.3%；其他码头为 336.8万个TEU，按年下跌11.7%。早前有业界预计，香港将跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。