比亚迪复制华为模式? 国家扶持、抄袭、过河拆桥(图)


特斯拉超级工厂落户上海之后,中国国产电动车迅速进入了一个高速发展期。图为特斯拉在上海的工厂。(图片来源:Xiaolu Chu/Getty Images)

【看中国2023年9月21日讯】欧美电动车的开源技术加中国举国体制的扶持,中国电动汽车正在快速占领全球电动车市场并持续扩张,这种以市场换技术再垄断市场的模式,其实是复制华为发展路径,但当欧美的产业界警觉中国电动车的威胁时,中国电动车巨企又会否步华为后尘呢?

至少在特斯拉将专利全面开源前2个月,如今的中国电动汽车龙头老大比亚迪,发出的最豪气的公关广告,是“542战略”,即百公里加速5秒以内,四轮电驱,百公里油耗2升以内。

与之对应的是频繁的安全事故,如在车祸中,甚至行驶或泊车状态下电池突然起火。但在官方宣传部的禁令下,这些事故被悄悄隐去。

中国过去几十年发展模式:抄袭与过河拆桥

要求匿名的资深的汽车上游产品提供商告诉本台记者,至少,即便是在开源之后,一直到在特斯拉进入中国之前,中国的电动汽车获取了巨额的国家补贴,但技术实际进展很少,直至特斯拉超级工厂落户上海之后,中国国产电动车迅速进入了一个高速发展期,并在2022年底中止了持续13年的新能源汽车购置补贴(简称“国补”)。

但目前特斯拉在中国持续遇到一些官方机构限行、限停、限充电,都有卸磨杀驴的味道。

他说:跟特斯拉的开源有关系嘛。国产的那些厂商它肯定把特斯拉拿来做一些拆解,详细的研究,这很正常。就最近几年,比亚迪为龙头,市场应该是比较大。就现在中美关系,如果说持续恶化的话,特斯拉在中国会遇到一些困难。这个变数很大。

他还指出,迄今为止,中国方面都是利用合作进行抄袭,然后过河拆桥。按照过去几十年来的经验,外国车企只要是拿出技术和管理团队跟中方合作的,无论是日本铃木,还是美国的福特,还有法国雪铁龙、标志,最后的结局都是慢慢被中国车企蚕食。

他说:比如说原来长铃,就是跟日本铃木合作的。它之前自身的实力做强了嘛,后来就把铃木搞死了嘛。从2015年之后呢,长安福特那个品牌就不行,反是长安发展得很迅猛。

他还指出,官方和中国的车企,都将新能源车视为弯道超车的机会,因为可以绕开日本车企那种工艺复杂的发动机研发。

不公平竞争与举国体制护短

智慧财产权律师麦克指出,特斯拉技术开源,是希望以此促进新能源汽车特别是充电系统的普及,但他显然不明白中国的抄袭和不公平竞争的严重程度。

他说:马斯克他有宏大的理想,他并不排斥竞争对手对他的抄袭,但他没有想到中国山寨的东西,所向无敌。一般从特斯拉出来的(技术人才)肯定是高薪聘请。也不排除他们事先把人派过去卧底。

比亚迪发展模式与华为相近

麦克还指出,以华为和比亚迪为例,这种以所谓民族品牌面目示人的企业,同时享受了官方的保护。普通人试图追究他们的法律责任极难。

此外,和华为一样,比亚迪亦享受到了宣传系统的直接庇护。特斯拉的任何事故都可能被突出炒作,但比亚迪等国产车,即便是电池频繁爆炸,甚至导致人员伤亡,也禁止媒体报导。

他说:智慧财产权那个纠纷有民事方面的,也有刑事方面的,比如,金额超过了50万就可以抓人了。民事是可以立案的,刑事立案就肯定立不上。像比亚迪呀,华为呀这种公司,他们基本上是跟公检法是共同体的,是不讲法律的。比方说,在龙岗看守所那就有专门关华为的,只要华为要告哪个?立马就把他关在这个地方。

事实上,即便是在2016年前后,比亚迪亦深陷品质低劣的丑闻。深圳市爱出行汽车租赁有限公司创始人吴建明即公开指控,其耗资4亿多元购买1333台腾势300型电动车用于租赁运营,结果因电池续航不足导致公司陷入绝境。但迄今为止,问题依然没能得到解决。

而另一位原央媒记者称,比亚迪也是以爱国作为营销策略,被称为汽车界的华为,主要是以迎合中国社会的民族主义风气。此外,在持续的体制加持下,比亚迪创办人王传福本人和任正非的处事手法亦越来越相似。

比亚迪和政府一直没有披露国家补贴资料

实际由官方主导的中国汽车工业协会最新公布的资料显示,今年1到8月,完成汽车产销分别是1822.5万辆和1821万辆,从2019年的低谷,一路攀升至今。8个月同比,持续三年出口增加。

但对包括政策性扶持、国家补贴及包括宣传部在内的机构的袒护,则没有任何披露。

本台记者亦就此多次致电该协会,但未获回应。

而比亚迪方面也没有回应采访请求,其官方公布的深圳总部电话也一直无法拨通。

(文章仅代表作者个人立场和观点)
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