【看中国2022年6月2日讯】6月1日，总部设在上海的威马汽车发生了两件事。第一，上海全城复工复产，第二，向港交所提交招股书，IPO正式启动。
2016年自建工厂，2017年首款车型亮相，2018年开始交付，2019年拿下年销售榜亚军。两年来，销量排名持续下滑，“掉队”质疑声不断。
“我们没有掉队，只是‘静默期’有点长，”威马电动汽车创始人沈晖回应说。“受疫情影响，各地供应链体系处于断裂状态，位于温州和黄冈的智能制造基地不可避免地受到了影响。”
上海坚持“清零”的防疫政策对经济造成的影响正在逐渐显现，5月16日，上海市汽车销售行业协会网站发布的报告显示，应对新冠疫情的封城措施对上海汽车市场造成了严重的影响，全市经销商因封控几乎都处于停业的状态，整个汽车销售行业均进入了运营困难的阶段。
报告称，4月份，上海汽车销售市场受疫情影响巨大，经销商全部处于歇业状态，全月汽车实际销售基本归零。
并且，威马汽车的财务表现并不好看。2019-2021年，营收不断增加，但成本上涨得更猛，原材料及耗材成本逐年增长。过去，电动汽车最大零部件成本是动力电池，动辄数万元甚至超10万，现在，缺芯又添新愁，芯片采购成本大有看涨之势。2019-2021年，公司合计亏掉超过170亿元。
想要上市就得烧钱，威马汽车成立6年，保持着至少一年融资一次的速度。投资方众多，有互联网公司百度，电讯盈科、信德集团等国际资本，上海国资投资平台等产业基金。
其中，盈科为李嘉诚之子李泽楷的产业，信德为澳门赌王何鸿燊家族相关企业，李嘉诚基金会旗下机构也现身股东名单。
按照汽车行业共识，年销量达到10万辆，是车企步入盈利的门槛。对照2021年不足5万辆的销量，威马要再多卖一倍多，才能盈利。
作为投资方之一的李嘉诚，赌错了吗？
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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