东航空难真相有新端倪? (图)
东航空难真相至今未明，乘客名单成谜，中国民航局最新的一段官话显事故新端倪。（图片来源：NOEL CELIS/AFP via Getty Images）
【看中国2022年4月10日讯】（看中国记者杨天资综合报导）中国大陆自1994年以来最严重的空难——“3·21”东航惨案，至今还未找到事故真相，黑匣子的破译工作还在美国继续，但中国民航局局长冯正霖4月6日在线会议上的一段讲话，让外界分析认为民航局这次开会重点似乎透露些许东航事故端倪。
中国民航局的一段官话显新端倪
中国东航一架满载132人的波音737-800客机3月21日离奇垂直坠毁于广西梧州，至今当局还未公布遇难者名单。美国彭博社4月4日报导，东航失事班机的两个黑匣子已经抵美国华盛顿，调查人员正在试图找出这架波音公司737-800坠毁的原因。专家表示，需要一周或两周时间获得数据分析结果。
4月6日，中国民航局召开全国民航航空安全电视电话会议，民航局局长冯正霖在会上强调，要深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故。
东航事故调查原因尚未出炉，民航局这次开会重点似乎透露些许端倪。冯正霖不但表示要深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，并且强调要防范小概率事件，不准发生任何系统性风险底线。
外界认为，这些重点都是指向与飞机机械安全事故相关，但最终还是必须等黑匣子判定原因出炉。
据大陆媒体《中新经纬》报导，出席该会议的重要官员有：民航局局长冯正霖，由民航局副局长董志毅主持会议，副局长吕尔学、崔晓峰和党组成员柳芳。
冯正霖指出，要深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，努力用大概率思维防范小概率事件，牢牢守住不发生系统性风险的底线。
美国NTSB正在破译黑匣子
从昆明飞往广州的东航MU5735航班在约29000英尺高度巡航时突然高速俯冲，最后撞上了距离目的地约100英里的森林山坡，机上132人全部遇难，至今乘客名单还未公布，空难实质原因恐怕难得真相还原。
目前，黑匣子已经送到华盛顿DC的美国国家运输安全委员会（NTSB）实验室。两台录音机的确切状态仍不清楚。
东航失事飞机的首个黑匣子于3月23日寻获，为驾驶舱语音记录器（CVR）；第二个黑匣子则于3月27日寻获，为数据记录器（FDR）。
根据国际民用航空公约的相关要求，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以赴华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度为中方调查分析事故原因提供技术支持。
中国东方航空公司航班在撞上山坡时解体成四万多块，这两个用于承受高速撞击的飞行记录器已成为调查的核心。
驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器被称为黑匣子。驾驶舱语音记录器有可能为调查人员提供航班上的三名飞行员的交流细节。通常波音飞机上只需要有两个飞行员。飞机记录器可以告诉调查人员坠机前飞行员在做什么，他们是否意识到出了问题，以及发动机和其它设备的运行情况。在东航事件中，空中交通管制员在飞机坠毁前没有听到飞行员的任何消息，这使得黑匣子提供的数据尤为重要。
总部位于渥太华的Plane Sciences首席执行官迈克．普尔（Mike Poole）对彭博社表示，黑匣子分析的结果可能需要长达两周时间，该公司帮助各国发展航空事故调查能力。
普尔说，他从来不知道数据会因为碰撞的力量而完全无法恢复，但他表示下载数据、将其转换为有用信息并正确分析细节仍然需要时间。
曾参与2014年马航MH370航班失踪事件的前飞机事故调查员乔．哈特利（Joe Hattley）对彭博社表示，即使飞行记录器严重损坏，仍然可以从内部的单个存储芯片中提取信息。他现在在新南威尔士大学悉尼航空学院教授这个专业的课程。
“如果我们没有从那些飞行记录器中得到所有东西，我会感到惊讶。”哈特利说。
据退休调查员坎贝尔说，这些设备的设计目的是承受以每小时500公里速度在两米内完全停下来的冲击力。
坎贝尔说，为了检索数据，调查人员需要打开模块，访问电路板，更换电缆，然后将其插入新机箱。他说，只有包括美国NTSB在内的全球少数实体能够做到这一点。
坎贝尔说：“拥有正确的专业知识和知识很重要。”
东航自主维修 业内人士这样说
一部全长近5分钟，题为“东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实”的央视纪录片在东航空难后浮出水面，该片由东航制作，宣传该公司自主修复波音737-800NG拨叉的过程，但同时亦显示了东航维修团队潜在的诸多问题。
有近20年驾驶飞机经验、具有飞行员执照（ATPL）、目前定居加州的Sky表示，因为自己毕业于专业航空大学，所以学习时间比一般飞行员要多一些，知识面比较广泛。他个人拥有两架小飞机，也会自行进行维修，对飞机维修有一定的认识。
观看东航自主维修宣传片后，Sky感到有些“惊讶”，并提出了几点疑虑。
纪录片开头引用了2019年央视新闻报导，表示波音公司全球召回约50架出现“拨叉”裂纹的飞机，东航的两架波音737-800NG也在需要维修之列。但若飞机送至波音公司在加州维克多维尔（Victorville）设立的维修站，至少需耗费六个月时间，东航评估经济损失和运行成本后，决定自主维修。
央视纪录片表彰东航在工具设备落后于波音团队的情况下完成了修复。但Sky认为工具设备落后只是一个表面的问题，东航使用的飞机材料、工程人员的技术是否能达到波音公司的水准，才是关键。
Sky说：“飞机安全很重要，几百条人命，不能开玩笑！”飞机使用的航空金属都具备坚硬和轻质的特性，一小片承重配件，可能要上千或过万美金；高级航空钣金师的工资与普通汽车钣金工人很不同，这些都是有原因的。
Sky说：“这种结构的航空钣金师比一般航空板金师又更难一些，他们不但需要熟悉航空动力学，还需要了解这机种结构和需要通过考试获取证照。”东航自己动手维修波音737-800NG，或许真的减少了营运成本与花费，但是否能达到应有的安全与专业水平，他持保留态度。
为何还不公布东航132名乘客名单?
对于东航3.21惨案，目前尚有非常多的疑点未解，特别是132名乘客名单，为何当局一直三缄其口?截止本文发表，中国当局还未公开东航遇难者名单。这场自1994年以来中国大陆最严重的空难，10天内便在公众视野中渐渐淡去。接下来，110个罹难家庭要面对的，是一场场以金钱计算失去至亲的谈判。中共当局和东方航空以“旅客名单都属于受法律保护的隐私信息”为由，拒绝公开罹难者名单，除了一些报导中提到的少量罹难者，多数人都成了凭空消失的数字。
3月27日海内外都在传播一篇开脱当局未公布乘客全名单的报导，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮指出，名单将在适当时机公布，并说“主要是考量可能会造成家属们悲痛逾恒，因此至今没公布”，而且家属可能会无法应付其他亲友排山倒海的来电关切。
前央视记者王志安对此表示：当事人的一般信息在灾难中属于公共信息，美国航天飞机失事时，第一时间每个遇难者的信息就全部被媒体报导了。