会烧与会省：能决定造车新势力的生死吗？(图)
【看中国2020年7月15日讯】造车新势力的日子，愈发艰难。曾经画下大饼和壮阔蓝图的造车新势力，如今被嘲笑成了“造梦新势力”。覆巢之下，安有完卵。除了头部新造车企业还能艰难求生外，已经有不少企业开始被淘汰出局。
赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌犯罪，学某人一样躲在国外不回来，公司已名存实亡；奇点不断跳票，还因融资被频频“打脸”……如今，拜腾烧光80多亿也没造出量产车，并被广泛质疑。就连理想汽车CEO李想，也对拜腾的烧钱不理解，并强调自家企业会节流、省钱。那么，烧钱与省钱是否就能决定造车新势力的生死呢？
拜腾烧光钱亦无量产车，有挥霍因素
4轮融资，总计84亿。对于一家新造车企业来说，绝不是一个小数目。按照常理说，烧这么多钱即使不能在汽车市场占据一定位置，活下来应该不是问题。但拜腾却以血淋淋的事实讲出一个可笑的道理：烧光84亿也造不出量产车！接下来拜腾的处境，就是面临为期半年的停摆期。而在停摆结束后，未来依旧难定。
有关拜腾失败的原因，众说纷纭。而从网上流传出的消息看，大手脚地挥霍被认为是重要因素之一。网上一篇名为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，详细指出了拜腾烧钱挥霍的一些细节。
新能源车企拜腾烧光84亿也没造出量产车，已间接破产（网络图片）
拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元；2018 年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700 多万美元； 2020年1月，拜腾中国区工资断缴的2个月前，戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展；毕福康在任期间在外就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒……
种种迹象能够看出，拜腾没把自己当成一家创业企业，而是直接定位于成功的汽车巨头。甚至拜腾还生怕同行看不起，挥霍中透露着一股“暴发户”的味道。李想也认同拜腾的失败，与挥霍有一定联系。在他看来，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”
会烧与会省，不是造车新势力的生死决定因素
李想之所以无所顾忌地讨论拜腾，或许是想强调理想汽车有多么“会省”。据李想表示，理想汽车的行政要求经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。此外，他还强调自己“几乎变态的成本和效率要求”。按照李想的观点，可能“会省”才是造车新势力的核心竞争力之一。
从表面看起来，会烧和会省似乎的确与造车新势力的发展息息相关。毕竟会烧钱的拜腾濒临绝境，会省钱的理想则仅用六个半月的时间就完成第一个10000辆交付。但究其本质，会烧与会省，可能并不是造车新势力的生死决定因素。
以特斯拉为例，身为电动汽车领域的领头羊，其烧钱速度绝对让拜腾“拜服”。据媒体报道，特斯拉12年消耗109亿美元。且此前因为要大举投资生产Model 3，特斯拉一个季度就烧掉10亿多美元。当时业界都认为，特斯拉肯定要支撑不住。而现在，特斯拉的股价屡创新高，成为电动汽车领域的风向标。
去年年底，媒体发布“2019中国十大亏损公司”榜单，蔚来汽车以86.39亿元人民币的亏损额高居榜首。但如今，蔚来还是被众多巨头青睐并加大投资，且销量不错——今年第二季度蔚来总销量达到10331辆，突破单季度销量记录。
可见，会烧钱其实也是一门“技术活”。只要能烧对，完全能够把钱变成造车新势力前行的驱动力。会省钱，其实不是着眼在大幅压缩必要的成本、对员工的压榨等，而是要寻找办法提升资金利用效率，或展开有所裨益的合作等。说到底，会烧与会省之间并不矛盾。
艰难时刻下，造车新势力要以成绩说话
就目前来看，即使造车新势力有蔚来、理想等“闪光点”，但整体面临寒冬。这是因为，汽车行业大环境表现不佳。
数据显示，1-5月，中国全国范围内已有近1400家汽车经销商登记注销。而中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1-5月乘用车产销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅分别为8.7%和7.9%。在这样的环境下，传统车企巨头都举步维艰，更何况依靠融资续命的造车新势力？
据中国汽车工业协会数据显示，今年1到5月，中国新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%——下滑态势比汽车大市场更严峻。截至目前，国内有近40家造车新势力，但有销量数据的仅8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
第一梯队的造车新势力，还得继续扩大战果，争取能站稳脚跟。那些二三梯队且融资困难的造车新势力，就只能盼望寒冬早些过去。只是，他们能等到春天到来吗？
(文章仅代表作者个人立场和观点)