多国“关闭”航道 中国出口货运陷绝境(图)
多国因中共肺炎“关闭”航道，中国出口货运陷入绝境。（图片来源：Adobe Stock）
【看中国2020年3月29日讯】（看中国记者丁晓雨综合报导）随着全球中共肺炎(又称武汉肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情大爆发，“封国”、“封航”的国家越来越多。原以为复工复产后很快就可以迎来暖春的中国外贸行业，在全世界按下暂停键之后，从生产企业到物流运输，全行业集体陷入了绝境。没有订单，企业复工等于停工，没有航线，国际货运寸步难行。
随着中共肺炎疫情在世界范围内的迅速传播，截至3月23日，全球已有60多个国家宣布进入紧急状态，意大利、西班牙、美国、韩国、法国、波兰、波黑、菲律宾、萨尔瓦多、哥斯达黎加、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚等等，许多国家宣布“封国”、“闭关”。
大量国际空运航线因停航、停港而停运。“英国航空取消北京和上海航班至4月17日”、“法国航空决定将北京和上海航线暂停服务延长至2020年3月29日（含）”、“汉莎航空将取消3月29日至4月24日2.3万个航班”“波兰航空暂停运营中国航线（北京大兴、北京首都）至3月28日”……由于各国航空公司的航班都存在极大的不确定性，航班信息一天一变，货物运价也是一天一涨。有时候，运费甚至比货物价值还高。即使有仅存的货物舱位，也是一票难求。
更令中国货商们欲哭无泪的是，好不容易抢到舱位，也付出了比平时高数倍的价格，但因为其他国家封国，到达机场的货物无法入境，只能随着飞机原路返回，不但货没送出去，还搭上了来回的运费。许多被滞压在第三国机场的货物，更是令中国供货商伤透脑筋：如果继续转运，就要承担不可预知的高额运费、仓储费。如果中途收回，则要承担返回的运费。
通常，国际航空货运价格有公开挂牌报价与货代价两种。货代所拿到的价格要比公开挂牌报价低。随着航线大幅缩减，大量中国国内货主排队发货，供需逆转，货代拿到的运费价格远超公开报价。
据《经济观察报》报导说，在国内空运价格跌至数十元（人民币，下同）的“白菜价”时，国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨，美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百。
往年同期，从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币，可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克，物流成本已远超门到门的快递运输。
报导说，3月17日，中国上海（PVG）飞沙特达曼（DMM）货物航空运价居然冲高至200元人民币/千克，创历史纪录。
不仅仅是运价高的离谱，一票难求更让中国外贸空运线时断时续。有货代表示，有时客户因运费高昂稍一犹豫，舱位立刻就被别的货代抢订；如果货主还想运送，就要继续等待，越往后拖，航班越少、运费越高。
报导说，3月6号一家生产除氮仪的企业，欲将两批货物从北京空运往埃塞俄比亚，订舱时运价为30多元人民币/千克，可到3月20日起运时已涨到50多元人民币/千克，比以往高出了3倍还多。发第二批货物时，被告知3月10日后埃塞尔比亚“封国”，所有航班“封舱”。
3月16日，一家生产除草剂的公司欲将一批产品发往澳大利亚，好不容易以60多元人民币/千克的价格抢到舱位，可3月23日突然接到国泰航空公司通知，澳大利亚航线已停飞，货物无法起运。
《经济观察报》报导说，运力暴跌、运价暴增，让中国航空货运业陷入萧条。今年以来，进出口空运业务减少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。
而中国企业与海外客户在全球性疫情当中，即便有交易往来，也将面临着原材料价格、人员工资、运费以及防疫开支等经营成本的大幅增加，以及不可抗力遭遇交易对方延迟付款、货物丢失、坏账、违约等一系列不可预知的风险。
不过短短一个月，复工的喜悦就成为了泡影。中国许多行业者表示：接不到订单郁闷，接到了可能更郁闷。发不了货焦虑，发货后可能更焦虑。而这样状况不知道持续到什么时候，疫情之后国外客户是不是还能保住，则更让人担忧。
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