台前幕后 中国公派飞行员在美航校自尽(图)
2018年11月6日，在广东省珠海，一群K-8 猎鹰训练机飞行员走向一架飞机（图片来源：WANG ZHAO/AFP/Getty Images）
【看中国2019年5月3日讯】（看中国记者忆文综合报导）一名中国飞行学员两周前在美国航校训练期间自杀身亡，台前幕后的黑手浮出水面。
据CBS报导，4月16日，德克萨斯州美国航空学院（US Aviation Academy, USAG）一名21岁的中国飞行员严阳（音译，Yang Yan）在公寓内自缢身亡。
据悉，严阳2015年考入南京航空航天大学的飞行技术专业，随后和深圳航空公司签约，作为培训生被送到USAG学习。
定格的21岁
CBS报导说，严阳是近350名在该航空学院接受培训的中国学生之一。该校在丹顿市机场（Denton Municipal Airport）运营，与外国航空公司签订合同，培训他们未来的商业飞行员。
丹顿警方说，严的室友提到他在学校的表现可能是其死亡的一个因素。
在他去世后的一周内，一些照片和记录在网上疯传，包括该航校给中国飞行员列出的各种规章制度，例如不说英文罚款50美元、没穿制服罚款50、宿舍不干净罚款75以上，迟到罚款50、旷课罚款75，在宿舍内饮酒罚款75……
学员每天都有一张日程表，其中一张照片显示了学员一天14个小时的日程安排，其中包括为教职员工开门、清理地板上的磨损痕迹，以及在晚上清洁厕所。
在严去世后，USAG首席执行官迈克尔•赛克斯（Michael Sykes）在发给中国学员和同事的一封信中说，严阳不符合安全和质量标准，却拒绝停止培训的请求。
“这将始终是一项高技术技能，一项非常困难和具有挑战性的职业，”执行副总裁马克•泰勒（Mark Taylor）周二接受CBS采访时表示。
泰勒说，只能说英语的政策是沉浸式学习计划的一部分，因语言技能在航空通信中至关重要。
“我们不会容忍虐待，从道德的事情到商业模式。”泰勒称：“我们主要是一个国际飞行训练组织。72％的学生是国际学生。我们不会容忍这一点。”
USAG给中国公派飞行员列出的规章制度，包括不说英文、迟到、宿舍不干净等都有对应的罚款标准（图片来源：大纪元）
中国公派飞行学员的“特殊待遇”
据《大纪元》报导，知情者透露，严阳仍处于私照阶段，本应在一个月内完成，但他已在USAG航校呆了一年，期间他只接受过两三个月的正常飞行训练。严阳曾多次提出在飞行训练方面受到校方的不公正对待，但未被重视。
一名曾在该校执教的教官Jason（化名）告诉大纪元，该校管理中国公派学生的方式类似“监狱”，让人唏嘘。
USAG招收的学员分为三类，并采取截然不同的管理方式。对美国本土学员和国际自费学生，尽量满足学员要求，在训练排班安排上都以学员为主；生活上让学生自主，与普通学校一样。
对数量最大的中国公派学生则采取严苛的管理规则，例如：平时不能离开学校一定范围；不能自己买车开车；不能租车；不能随便上别人的车，只能坐学校提供的专车，从宿舍到超市买菜两周一次，每次一个半小时……
中共是个大客户
以前，USAG是一个濒临破产的小航空学校，年招生规模仅几十人。自从和中国民航局签约，其年培训的中国（中共）公派生达数百人，有时忙得找不到足够的教练。
华人生活网刊出题为《痛心！21岁中国飞行员在美国航校自杀……》的文章说，USAG航校对中国学员的严格规定是“中国民航总局对航校学员的要求”，其他非公费航校学员不受此限。
曾在USAG执教的Jason也透露，美国航校是在严格执行中共合作方的协议，否则他们拿不到合同，是中方希望用这些规定来管理中国的公派学生。
“可能中共认为极端封闭管理便于控制中国飞行学员的思想与行动，既提防学生了解外国社会和真相，还可以美其名曰‘保证学生的学习质量和安全’，”Jason说。
“如果没有中共在背后，美国的航校你给它一百个胆，它也不敢这样干；同样的，那些教官也没有胆敢区别对待中国学员！”
“航校成为中共在美国的一个执行人，”他说。
“停飞”意味着什么
大陆媒体报导称，中国航空公司最初提出的“停飞率”和“纪律性”（以淘汰部分不听话的飞行学员）等等要求成了美国航空学校要挟学生的武器，规矩越来越多，越来越苛刻。有中国飞行学员透露，出事的USAG丹顿校区的停飞率达到15%-20%，而且中国公派学生的挂科率最高。
中国飞行学员一旦被航校“停飞”，无疑等同被判了“死刑”。因为他们很难找到申诉渠道，回国后面临就业难题，甚至还得向航空公司赔付高额培训费。
“找不到人投诉，因为很多规则都是中共那边要求的，你找校方投诉也没用，反而容易遭到报复，”Jason说。如果学员找组织、中共民航局，或航空公司投诉，“可能马上成为被维稳的对象，立马找个理由要你停飞回国。”
Jason说，在没有正常的疏导机制下，中国公派飞行员承受的心理压力极大，心里的苦难以描述。尤其是没有训练安排，一拖再拖，拖几个月，“你们体会不到，如坐针毡啊，时间长了不练习，会生疏的，训练考试肯定会差，然后再等待，恶性循环……”
本地和其他国际学生
相比之下，飞行教官们会比较照顾本地和其他国际学生。Jason说， “那是他们的客户，必须要照顾得非常好。无论排班还是别的，都要迁就本地和国际学生，且教官态度要好，如果人家不来上课或出去给负面评价，学校就没办法再招人。”
他说，但到中国公派学员，学校机制就完全不一样了，“他们受了委屈，只能自己往肚子里咽”。
中国公派学员照样付学费 但中共成了航校客户
Jason强调，公派学员也照样付费学习。中国的航空公司与这些公派飞行员都签有合同，并鼓励他们进行学生贷款，学成工作后按月从工资中扣除，作为还款。转手支付操作的结果是，航空公司或中共民航局成了外国航校的直接客户，把学生的命运掌握在它们手中。
他解释说，其实美国航校跟汽车驾校一样，在哪个学校学都行，最后都是去美国政府考试。申请后就能参加考试，达到标准即可通过。
“10小时学不出来，就再增加时间，多花点钱，最后总能出来，”Jason说。“但中国学生不一样，尽管他也有贷款、自己出钱，但钱被别人拽着，你的未来、前程甚至被利用成为架在你头上的那把刀。”