快过年了，很多人都会选择坐飞机回家。但即便你是“空中飞人”，可能也无法对那些有关坐飞机的谣言做到百分之百的“不相信”。(图片来源:Adobe stock)
【看中国2019年2月1日讯】快过年了，很多人都会选择坐飞机回家。但即便你是“空中飞人”，可能也无法对那些有关坐飞机的谣言做到百分之百的“不相信”。据海外中文媒体报导：
谣言一：飞机越大越安全
真相：这个说法很常影响人们买机票时的决定，总想选个大飞机安全。实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，并非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分成：起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、进近、最终进近、着陆这八个阶段。而通常容易出现情况的关键阶段是起飞跟着陆阶段。
对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作与其相对的外界环境都是没有差别的，唯一不同的便是巡航时的高度。大型机的巡航高度通常在10000米以上；小型机的高度在9000米左右。
在中纬度的地区（即大多数航线覆盖的区域），小型机的巡航在对流层中，而大型机的巡航在平流层之中。平流层中的大气比对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇颠簸。但都是在飞机承受范围内的，不然飞行员将根据雷达与塔台提醒，果断选择其它的航路。
谣言二：飞机上仅一副给机长专用的降落伞
真相：这个说法颇为阴险，因为机长职责的首要要求就是保障航班的安全，所以不可能装备让机长独自逃生的设备。
看看AIRBUS 330-200机型的应急设备：氧气面罩、释放工具、可擕式氧气瓶、防烟面罩、海伦灭火瓶、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、加长安全包、石棉手套、救生包等。
除此之外，在驾驶员头顶两侧分别有逃生绳，用于从驾驶舱撤离使用（迫降后），完全不见降落伞的影子。另外，在民航飞行员在所有的训练中，没有跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会，但出事时机长应该是最后一个离开飞机的人。
出事时机长应该是最后一个离开飞机的人。(图片来源:Adobe stock)
谣言三：飞机失事时要求抱头姿势，是为全尸
真相：这套动作的学名叫“防冲击姿势”，这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾而撞上物体，采取了防冲击姿势之后，能有效减小四肢以及头部作动的距离，从而减少受到的伤害。
在1991年，北欧航空公司有一架麦道-81客机坠毁，当时机上一共有乘客和机组人员129人。当飞机起飞不久升到990米的高空时，突然引擎停止转动，驾驶员试图紧急降落在一片田地。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但是无一人丧生，这跟乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大关系。
至于为了死后有个全尸的说法荒诞之处在于，面对致命的冲击不太可能保证身体各部位的完整。实际的情况也确实是如此，空难结果很少有乘客的遗体仍然完好的保持在其座椅上的。
谣言四：飞机失事时会让大家写遗嘱
真相：其实航空管理部门没有对航空公司做出这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于个别的航空公司是否存在，从原则上来说是没有可能的，原因如下：
首先，作为飞行员的首要任务就是保证航班的安全，不管发生什么特情，都要想尽办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。因此不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然要死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。
可能一些乘客由于自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但此为乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。如果根据情景来分析一下，这种可能性也不大。
比如飞机进入特别情况，机长会要求飞机上所有乘客都在座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按照要求坐在相应的位置上。此时即使你要求乘务员提供笔和纸，可按照规定，乘务员不可以离开座位的，所以无法提供。
至于一些影视作品里，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的场景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持、掌控，而且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才可能出现。
看完这篇文章觉得
排序