香港高铁人次3日大幅下跌 再引质疑(组图)

2018-09-26 15:34 作者:钟灵 桌面版 正體 0
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香港高铁首日通车、往来广州南的列车内部
香港高铁首日通车、往来广州南的列车内部。(Getty Images)

【看中国2018年9月26日讯】(看中国记者钟灵综合报导)广深港高铁香港段23日正式通车,虽然香港政府早于数月前就调低客量人次预测,但通车至今不但没有达标,3日内还下跌近一半,再度引起经济效益疑虑。

多家港媒对高铁开通后的出入境人次进行统计,发现高铁通车首日,经高铁西九龙站出入境的总人次为75,517,不足香港政府预测的8万人,至于第二天的出入境总人次大幅下降为46,463,25日的总人次更下跌至37,820人次,几乎下降一半,也不足港府预测的一半人次。

《苹果日报》报导,港铁车务营运总管李圣基今早回应指,“下周‘十一黄金周’的客量一定会增多”,但没有提出具体数字。

根据港铁及政府签署10年期的营运协议,如果高铁的实际乘客量少于预计乘客量超过15%,港府就要透过全资拥有的九铁公司补贴,并承担七成风险。

全长仅26公里、耗资约1000亿港元的广深港高铁香港段的经济效益,早就为城中热话。香港政府2015年12月曾向立法会提交资料,当时估算通车后,乘客量平均每日会有10.92万人,当中香港居民占51%,即5.57万人;非香港居民占49%,即5.35万人。不过港府在2009年进行的同类预测中显示,当时曾推算70%高铁乘客为港人,8年间预测港人乘客量占总体减少了19%;而上一次公布的资料中,每日平均乘客量预测再大幅下调30.5%,到只有每日8万人次。

然而开通至今,高铁香港段的乘客量从未到达8万人次。

23日的开通典礼上,林郑月娥及广东省省长马兴瑞等一同跨过内地口岸区界线
23日的开通典礼上,林郑月娥及广东省省长马兴瑞等一同跨过内地口岸区界线。(Getty Images)

客量预测降低的原因,或许与高铁其实不如想像中方便有关。港铁网站资料显示,虽然高铁的设计最频密班次为3分钟一班,但最新资料中,即使是来往最近的深圳福田和深圳北,高峰班次也要10至20分钟一班。

数据显示,从香港西九龙去广州南的不停站列车,最快要47分钟到达,如果中途停站,则需1小时10分钟。港铁早前在传媒简介会上更指出,乘客“最好”提早45分钟到车站,因为需要预留时间清关和步行。事实上,到了广州南后,乘客还需要转乘地铁到市区,被港民普遍形容“比直通车还慢”,而价钱也比直通车昂贵。

《苹果日报》早前派出记者实测从香港到广州的高铁旅程,发现乘坐直通车与高铁到达广州市中心的时间相若,车费比高铁便宜约20港元,而直通巴士则是最准时、没有出现延误,而车费则是最便宜,仅100港元。也有不少直通车乘客反映,暂时不会考虑“跳糟”转乘高铁,因为广州南偏离市区,而且高铁站附近配套也未完善。

上月《立场新闻》报导,立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示,港府再度下调乘客量估算,“令外界有被骗感受”;立法会议员陈淑庄亦批评,当局严重高估高铁乘客量和经济效益,真实的乘客量或许更低,担心在港铁的营运协议完结后,维修费用将转嫁到市民及政府公帑之上,增加营运负担,质疑其经济效益。

立法会议员陈志全也指出,高铁香港段最终以短途为主,竞争力或许不足,届时香港铁路及九广铁路公司很可能要承担客量不足的风险,最终要市民来补贴,并不公平。

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