美国参议院下达禁令 冲击中国中车(图)
美国参议院下达禁令，冲击中国中车，北京工人生产铁路动车（图片来源：Getty Images）
【看中国2018年8月7日讯】（看中国记者忆文综合报导）美国参议院已正式采取措施，对使用联邦运输管理局（Federal Transit Administration）的资助向中国国有企业进行的任何采购实行为期一年的禁令，或冲击中国中车。
据Metro-report International报导，该禁令是对更大规模一揽子计划修订的一部分，而该计划又构成了2019年美国联邦年度预算运输拨款的一部分。自立法通过之日起，一年禁令将适用于铁路机车车辆和公交车的采购。该禁令称，应防止通过选项扩大现有的合同，即使这些合同在禁令生效之前已经最终确定。
参议院修正案与众议院为2019年提出的“交通拨款法案”措辞类似。该禁令并未明确提及中国，但指出在“优先观察名单”中，被确定是由国家拥有、指导或提供补贴的企业。
列车供应商中国中车（CRRC）近年来获得了多项美国合同。其中包括为波士顿、芝加哥和洛杉矶提供地铁列车，以及在宾夕法尼亚州东南部铁路通勤服务网络上使用的双层客车。大部分列车的最终组装都由中国中车（CRRC）在马萨诸塞州和伊利诺伊州建造或正在建造的工厂中进行的。
美国之音报导，美国1950年代将基础设施投入重点从轨道交通转移到公路和航空，曾经兴盛的列车生产行业逐渐衰落，客运列车系统几乎都由外企或合资企业供应车辆和维护，本土企业只在铁路货车产品上保存有一定的竞争力。
中国企业进军美国铁路客车行业采用了其他公司难以比拟的价格战略。2014年10月，麻萨诸塞湾交通局与中国北车（2015年与中国南车合并组建为中国中车）签订了为波士顿地铁系统提供284辆地铁列车的合同。中企5.67亿美元的竞标价远远低于其他竞争对手——加拿大的庞巴迪、西班牙的CAF、韩国现代Rotem和日本川崎重工。加拿大庞巴迪10.8亿美元的竞标价几乎是中国北车的两倍。
2016年3月，中车的子公司中车四方以13.09亿美元竞标价拿下芝加哥运输管理局400辆地铁车辆的采购合同。此前一直为芝加哥生产列车的庞巴迪公司的竞标价比中车高出2.26亿美元。
在公交车市场，总部位于深圳的比亚迪（BYD）去年获得了向洛杉矶供应电动公交车的合同，公司创始人王传福在2009年9月28日发布的2009胡润中国百富榜上以350亿身家成为中国首富。比亚迪最近与基础设施融资公司创造资本（Generate Capital）组建了一家合资公司，以开发价值达2亿美元的电动公交车租赁计划。
美国参议院的这项立法规定，对于接受联邦运输管理局资金的项目，其铁路车辆的价值中，至少有65％属于在美国国内生产，其中包括劳动力，并且最终的组装必须在美国进行。此外，65％的比例将在2020财政年度上升至70％。