港珠澳大桥确认再超支 巨资建造效率成疑(图)

港珠澳大桥跨海段建设工地。(图片来源：Getty Images)

【看中国2017年12月14日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港珠澳大桥工程屡传超支，澳门政府今公布消息指，大桥主桥工程确认再度超支103.5亿人民币（约122亿港元），按照比例，香港需要再出资23.7亿元，结合各项大桥工程，香港目前需要付出的资金近1200亿元。

再确认超支 仅香港需付近1200亿

《苹果日报》报导，港府早前已提出位于内地水域主桥部份将面临超支，但至今仍未公布超支金额。澳门当局今日率先确认，大桥工程再度超支103.5亿人民币，而按照三地政府出资比例，香港需要承担42.91%，因此推算香港需要在这次超支中支付23.7亿元。

港珠澳大桥的造价不断飙升，香港在早前超支时已经支付了92.8亿元，连同这次追加的23.7亿元，合计需付超支金额116.5亿元。不过主桥工程仅是整个港珠澳大桥的一小部分。位于香港水域内的香港段接线，目前造价已达250.5亿元、大桥香港口岸的耗费则由原本的304.3亿元超支至359亿元、连结新界及离岛的路段勘探及建造费用达448亿元，目前整体工程耗资已达1194亿元。

立法会议员林卓廷批评指，港府纵容大型工程超支已经“沦为常态”，质疑港珠澳大桥多次超支都涉及人为因素、例如估算错误及施工出错等。林指出，昨日立法会通过成立专责委员会调查大桥超支事件，预计至少需要2到3年才能正式开展调查，而同时大桥工程如果再度超支，而财委会亦不得不通过超支拨款，否则可能导致工程烂尾。林表示感到十分无奈，“好像肉随砧板上”。

各界质疑工程效益 批“货不对办”

香港智库公共专业联盟政策召集人黎广德曾形容，大桥工程超支已经完全失控，认为陆方指人工及材料价格上升的原因只是敷衍港人的借口，直指大桥已经沦为“政治工程”。黎质疑国企因为背后有北京支持的因素，令港方工程师无法按照专业原则监督工程，而港府亦无力监管大陆承办商。

黎批评港珠澳大桥屡次超支，反映当局视预算为无物，港府无力规管亦使诚信尽失。由于工程不能烂尾，黎质疑港府已经沦为国企“提款机”，预料工程将继续超支，犹如“无底深潭”。

港珠澳大桥工程从开始到现在丑闻不断，包括人工岛被多次发现移位、工程物料造假、工程负责人及官员贪污频生、工伤意外不断等。大桥工程至2017年3月各项工程事故已经酿成逾10人死亡、逾600人受伤，至今仍有伤亡工人及亲属未有获得应有赔偿，而中港政府亦被批刻意隐瞒工程承办商违法的细节，亦令该大桥被香港媒体形容为“血泪大桥”。

除了超支问题外，该桥的效率亦成疑问。港府于今年9月率先调低大桥汽车流量预测，表示会比已开始估算的“每日车流量估计达到9200到14000架”还要低，但拒绝交代最新预测数字。有关说法引起立法会议员不满，批评港珠澳大桥作为三地跨海大桥，本来“9200到14000架”的效率已经很低，港府再调低估算反映该桥的效率及建造目的根本成疑。立法会议员朱凯迪指出，政府近年多项大型基建，包括港珠澳大桥及高铁，在向立法会申请拨款时所承诺的经济效益，到最后全都“货不对办”。

此外，港珠澳大桥于今年5月被发现混凝土数据造假后，6月时港府终披露，指造假样本多达210个，当中159个更位于重要结构位置，包括45个地下及水下桩柱，但港府拒绝披露具体结构位置。多名立法会议员曾要求当局进行全面抽芯检验，但港府拒绝承诺，并称将咨询独立机构后再决定。此外，2014年底，香港水域两段共长550米的海堤崩塌，出现5至10米移位。2015年大桥香港口岸人工岛更被揭露“飘移”本来位置，路政署事后承认填海用的85个作为基柱的大钢筒全部移位，当中22个更“飘移”逾3米至6米以上。2017年2月港媒披露，有关问题更造成了海岸线比原定位置延伸多了90米，影响船只航行安全。

港府至今仍无公布后续调查结果，仅称“大桥进度‘没问题’，将如期通车”，未释公众疑虑。