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中国发展铁路:日本模式还是德国模式?(图)

作者:罗伯特卡帕  2016-04-07 08:08 桌面版 正體 打赏 0


中国发展铁路:日本模式还是德国模式?(網絡圖片)

【看中国2016年04月07日讯】最近就中国的高铁战略,写了个帖子《中国经济这些年最大的失败就是高铁战略》,一块石头激起千层浪,在以五毛与愤青著称的论坛国际观察引起骂声一片,各种肮脏下流的语言尽出,中国在教育新闻宣传方面的彻底失败,培养了无数丧失独立思考能力的脑残。未来国家的前途交到他们手上,国运堪忧!

高铁战略,是前铁路部长刘志军制定的战略规划,该战略规划,可以与当年的大跃进运动相比。当年大跃进之后,中国发生了什么,大家都很清楚。如今的这个高铁大跃进运动,未来会给中国带来什么,我想,这也应该是值得我们三思的。

天下没有免费的午餐,人不可能揪着自己的头发上天,经济发展有其规律性,认识不到这个规律性,甚至违背规律,必然会受到经济规律的严惩!

天下没有新鲜事,西方发达国家走过的路,我们不过是在重走一遍罢了。人家成功的经验,我们应该学习;人家走过的弯路,经历的失败,我们是否也应该避免?

世界上发展铁路交通,基本上有三种模式,日本模式,德国模式(欧洲模式)与美国模式。

日本铁路总里程2万多公里,其中高铁有2千多公里,占总里程的10%。

德国铁路总里程4万多公里,其中高铁有1400公里,这140公里所谓高铁,其中真正的客运专线高铁只有800公里,其他600公里不过是提速后的动车。

也就是说,按照中国标准,德国高铁只占铁路总里程的2%。而即使按照德国高铁标准,高铁也只占铁路总里程的3.5%。

美国铁路22万公里,高铁里程为零。

中国铁路,只有12万公里,这些年高铁大跃进中,新建的高铁里程竟然达到了1.9万公里,占到了铁路总里程的15%。这个比率超过了高铁国家日本,显然,中国所走的铁路发展模式是日本模式。

一个国家的铁路发展模式,该走哪条道路,这个不能靠想当然,而应该遵循经济发展的规律,综合考虑人口密度,城市规模,经济发展水平等各种因素。最适合自己的,才是最好的。

首先看人口密度:

1.日本的人口密度为每平方公里300多人,但日本国土只有29%是平原,适合建立城市,所以,日本的实际人口密度应该是将近1000人/平方公里。

2.德国的人口密度为每平方公里200多人,但德国大部分为平原地区,适合建立城市。所以,德国中小城市密集分布。

3.美国人口密度为34人/平方公里,大部分地区都适合人居住,堪称地广人稀。

4.中国面积960万,除去三分之一的沙漠,中国实际人口密度为200多人/平方公里,与德国相当。日本的实际人口密度,是德国与中国的5倍。

其次,看城市规模。

日本由于人口密度太大,平原面积太少,还要保证一定的土地用来种粮食,所以,日本人口往往集中在大城市,比如东京,中心区人口1000万,东京都市圈人口3400万,占全国人口的27%。

德国,由于相比日本人口密度小,德国经济又以中小企业为骨干,所以,德国的城市规模都不大,人口均匀分散在众多的中小城市里。最大的城市柏林才300多万人口,其他如慕尼黑等也只有200万左右。

中国,除了北京上海深圳这三个主城区人口过千万的超大城市以外,主城区过500万的可能只有广州,其他所谓二线城市,主城区人口都在300多万-400多万之间。

中国大城市的快速扩张期已经结束,上海去年人口负增长,未来再出现人口过1000万的超大城市的可能性为零。

未来中国城市的发展规律,将会像德国一样,以中小城市为主。因为随着中国不再是世界制造中心,人们将主要在自己家乡的城市打工,因为那里相对大城市土地便宜,劳动力也便宜。

国企主要集中在大城市,随着国企的没落,中国经济也将以民营中小企业为骨干,像德国经济一样,这也将减少大城市的人口吸引力,将会出现中小城市的繁荣。

其三,看经济发展水平。

这些年,中国经济发展虽快,经济总量排名世界第二,但含金量很低,科技含量很低,人均收入更是发达国家的零头,还差得很远。

高铁虽然有速度快,乘坐舒适等优点,但缺点是造价实在太高昂,而且运行的成本也非常高。

在日本70年代大建高铁铁路,把高铁铁路打造成日本经济成功的一张名片之后,在西欧国家,80年代与90年代,也曾兴起过一阵建设高铁的小高潮,小跃进。

这种“高铁小跃进”头脑最发热的是拉丁民族的西班牙与法国,6600万人口的法国修了2000公里,最热情奔放的西班牙人只有4600万人口,竟然修了3000多公里,而以冷静著称的8000多万人口的德国只修了(包括原铁路提速)1400公里。

天下没有免费的午餐,西班牙法国还都是发达国家,人均收入很高。法国西班牙”高铁小跃进“的结果,就是原来国营的法国西班牙铁路公司因为负债太重而破产,主要债务由两国的老百姓来买单。

特别是西班牙,由于高铁负债太重,成为了著名的“欧猪国家”,至今还在经济的泥潭中难以自拔。

而头脑冷静重视实际的德国人,在邻居拉丁民族的西班牙人法国人掀起了“高铁小跃进”的高潮时,并没有盲目跟进,而是冷静分析,科学规划。虽然德国自己就拥有高铁技术,也不缺乏资金,但只修建了800公里高铁,另外对600公里铁路进行了提速改造,改造成相当于我们国家的动车。

疯狂的西班牙人与冷静的德国人,不同的行事风格,带来了截然不同的结果:西班牙人债台高筑,在经济的泥潭中挣扎还债;德国人铁路保持了盈利,创造了欧洲奇迹。

西班牙人之所以失败,德国人之所以成功,在于西班牙人不顾自己的国情,盲目照抄日本经验。日本实际人口密度接近1000人/平方公里,西班牙只有92人,比德国的人口密度还低;

日本有东京这样的1000万人口的大城市,还有3400万人口的东京都市圈,可以保证高铁的客流量。而西班牙的城市都是中小城市,难以保障客流量。

与日本德国相比,中国的高铁到底是应该走日本模式,还是德国模式?

我认为,日本唯一赚钱的高铁就是东京都市圈的东海道新干线,因为这里有一个人口过千万的东京市。参照日本的经验,中国适合发展高铁的地方,只有三个:分别是以北京为核心的京津都市圈,以上海为核心的长三角都市圈,以深圳为核心的珠三角都市圈。

除此之外,考虑到我们的经济发展水平与人均收入这个国情,其他地区都不适合发展高铁铁路,而应该走德国模式,重点发展普速铁路,连接各个中小城市,较大的城市城际之间可以发展动车。

迄今为止,中国的高铁总里程已经达到了1.9万公里,占铁路总里程的15%,超过了日本的10%的高铁水平,听说很多地区还在准备或正在上马高铁项目,把高铁当成一个地区的门面,这是十分令人担忧的事!

中国的负债已经非常之重,在穆迪把中国主权信用下调到负面以后,另一个世界著名评级公司标普也把中国信用下调到了负面,据说未来三年,世界上最有可能爆发债务危机的国家排行榜,中国名列第一。

西班牙当年的“高铁小跃进”,已经造成西班牙债台高筑,深陷债务泥潭中,至今不能自拔。中国的更加疯狂的“高铁大跃进”,未来会给中国带来什么影响?

丧钟为谁而鸣?

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