【看中国2015年08月17日讯】我是南方一家港口从业人员，在这个行业已经10年了，由于去考察业务，去年九月去天津四家码头考察过，但没有去出事这家，住的还就是出事这条第五大街。
天津港作为北京港的替身，待遇一向不错，按理说人员设备也应该是国内一流的，其实真不是这样，很明显一点是，国内南方码头进入箱区必须戴安全帽，天津港在我们参观时表示可以不戴，安全意识极为淡薄，令我们大卫惊讶。
所用设备属于国内二流产品且较为老旧，天津港作为国内历史较久的港口，所用设备时间较久，后期补充的产品许多是国内二流重工所生产，和z开头重工所生产的设备比起来可以说中学生和大学生的差别，另有部分产品自行研发，使用效果不敢恭维。
目前国内车企销量不佳，产品堆放压力变大，大多车企选择和港口合作，将生产出的汽车堆放在港口里，比如我们港口从去年开始堆放华晨宝马和广汽丰田，可以说越堆越多，加上经济不景气，集装箱在船上的越来越少，码头里的箱子反而越来越多，给集装箱越堆越密。
集装箱受日光照射，空箱内温度能达到70度以上，在箱内货物密集情况下，更会导致箱内热量积聚，有自燃的可能，集装箱内的煤自燃是比较常见的。因为箱内缺少空气，只是冒冒烟而已，并且煤和废纸这类物资自燃不会出现火暴炸情况。
危险品柜的数量比例非常小，我们码头长期堆放3-5万个集装箱，危险品箱很少突破三十个，一般都在八个以下，今天看了下只有一个危险品柜，并且大部分是lpg柜，液化天然气什么的，一般时候都用水龙头二十四小时喷淋，从来没出现过问题，听说有别的码头危险品柜破损着火的，拿自来水喷上去保持罐体温度，就不会火暴炸，烧完了就没事了。
能在短时间内完成如此大威力火暴炸，除非几十上百个lpg柜一起炸，以目前集装箱类型港口货物类型和天津港单一码头吞吐量来看，港区总集装箱量最多一两万，有这么多lpg的概率也非常小。
港口有时会承运一些军需物资，里面是什么就不知道了，曾经见装甲车开进码头，不知道是检查集装堆存军品还是来提货的，由此可以看出军方物资是会走港口航运这条线路的。
半导体在受热后会有失灵情况，我们码头今年有一百多个控制系统内的限位集体失效，会自动闭合开关，原因是今年比往年热的多。
综上所述并联系到阅兵物资是通过天津港装卸，阅兵前可能会一直存放在天津港，我得出一个大胆的结论：军品受热爆炸或控制系统失效引起火暴炸概率8成，危险品爆炸概率1.5成，普通货物自燃0.5成。
网友回复：
“对于官方地震台方面的推测数据，《南方都市报》14日报导，有业内人士经过反覆对比天津滨海爆炸的视频、周边影响效果，并认为这一算法低估了此次爆炸的影响力。从爆炸冲击波对周边门窗影响来判断，至少相当于1000吨TNT露天堆置爆炸产生的影响。
从事工程爆破三十多年、现供职于武汉理工大学土木工程与建筑学院教授程康介绍，爆炸产生的能量扩散途径有多种，最主要的是冲击波、光、热、地震波，爆炸后，这几种形式的能量扩散途径一般同时存在。而从视频和报导可见，天津滨海爆炸中威力最大的第二次爆炸，是露天、甚至悬空爆炸，地震波并不是主要的能量扩散途径，仍旧产生相当于21吨TNT的能量。
中国工程爆破协会的一位专家表示，在实践中，衡量一次爆炸威力大小，一般通过冲击波对周边建筑物、门窗的影响力测算更为直观。他曾做的研究显示，1吨TNT爆炸，方圆200米内门窗都严重损坏。对比此前业界进行的TNT集中爆炸试验效果来分析，24吨的算法低估了天津滨海爆炸，至少在百吨级以上。
而程康则以国家标准算法《爆破安全规程》中的公式进行测算，在工程实践中，1000吨TNT露天堆置爆炸，瞬时产生的冲击波可导致500米范围内玻璃全部粉碎，而从现场传回的视频、新闻媒体报导情况来看，甚至在爆炸中心800米开外的建筑物上玻璃也全部粉碎。
按照百度资料显示，如果将地震震级与TNT当量进行了换算，4级地震相当于1千吨TNT当量。”
据说二次爆炸是由固态爆炸物引起的。
只有固态才可能有这么大威力。。。必然的
都炸出大坑了，不是炸弹，鬼都不信
天津爆炸中心
那一个普通的港口仓库怎么会有炸弹呢，难道有人走私军火？
肯定有，我怀疑走私的军火被放上定时炸弹。
产生100甚至1000吨当量tnt的爆炸，得多少硝酸铵。
不是炸弹不会有大坑，这是逻辑。
但关键那么大当量的爆炸，得有多少硝酸铵，至今库存单未公布。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
看完这篇文章觉得
排序