中国通号“7•23”动车事故四周年在港重启上市。（图片来源:BBC 中文网）
【看中国2015年08月09日讯】中国铁路通信信号股份有限公司（中国通号）周五（8月7日）在香港联交所上市。截至当地时间当天下午4点，股价和发行价基本持平。中国通号曾计划2011年底在内地挂牌上市，但因当年发生震惊中外的“7•23”甬温线动车事故而被搁置。时隔多年后重启上市，地点换到了香港。
中国通号在招股说明书中披露，“‘7•23’事故并未对公司造成任何直接或间接经济损失。”
“（中国通号）并没有承担列控系统设备替换及事故造成的死亡或受伤赔偿的费用。”
招股书
该公司董事长周志亮在上市仪式上没有提及这次事故对公司的影响，只是表示对公司业绩表现和发展前景非常有信心。
招股说明书在“品质与安全”章节中承认，“7•23”是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷等因素造成的责任事故。发生故障的列控系统设备由中国通号制造，中国通号也在事故调查报告中被认定为事故责任方之一。
“这次事故直接经济损失约人民币193.7百万元（19.37亿元）。”招股书引用中国国务院事故调查组公布的报告称。
公开资料显示，中国通号始建于1953年，是目前全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商、中国铁路列车调度指挥系统唯一供货商，同时也是中国城市轨道交通控制系统解决方案的最大供货商。产品市场主要是国内铁路、国内城市轨道交通和海外市场，2014年三大市场收入占比分别为78.8%、11.1%、3.3%。
公司业绩方面，2012-2014年，营收分别为105.51亿元、130.65亿元及173.29亿元，同期利润分别为10.87亿元、12.39亿元及20.40亿元，均保持高速增长。
2011年7月23日晚，中国铁路甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车30多小时。
2011年7月26日，温州动车追尾事故现场，吊车将车头残片吊至大型运输车辆上。。（网络资料图片）
事故发生后一个月，8月22日，55岁的中国铁路通信信号集团公司总经理马骋据称“因心脏病突发”去世。
中国国家安监总局当年12月底公布的“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告透露，中国铁路通信信号集团公司及旗下的中国铁路通信信号股份有限公司（通号股份）、北京全路通信信号研究设计院有限公司（通号设计院）和上海铁路通信有限公司（通信公司）是事故路段通信信号工程的承包公司。
经调查认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。通号集团及其所属通号设计院被认定对事故负有责任。
根据该调查报告，除当时已去世的马骋免受处分外，通号集团共有副总经理缪伟忠等十余名人员受到撤职等处理。
香港IPO
中国通号是A股及港股市场连锁大幅波动后首个“大体量”中国国企赴港IPO。其招股书透露，该公司以6.3港元/股的低端定价发行17.5亿股，预计募集资金超过110亿港元。此前公布的招股区间为每股6.3-8港元。
8月6日，中国通号公布了新股中签情况。香港公开发售股份最终数目仅占可供认购总数的54%，未获得足额认购。
周志亮在上市仪式上表示，目前正在进一步研究上市后的并购方向，目的是突出主业品牌，补强短板，让公司发展更健康。他表示，中国通号专业业务现在是世界第一，希望保住这一地位。
在回应招股不理想的问题时周志亮称，全球经济走势给上市带来了一定困难，但公司业绩表现和发展前景鉴定了投资者信心。
据中国媒体报道，除了中国通号外，下半年还有两个大体量的中国企业——中金公司及中国华融资产管理公司赴港上市。
有分析认为，中国通号现在选择香港上市主要是因为短期内A股IPO暂缓，在香港上市可以更快地获得融资。
港交所行政总裁李小加在当天的上市仪式现场也表示，中国股市暂停IPO可能会导致国内公司改道香港。通常来说香港新股发行下半年比上半年多，自己对下半年香港的新股发行规模有信心。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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