东方之星沉没之因

【看中国2015年06月08日讯】根据网络信息，集结东方之星沉没可能原因真相，避免更多事故发生：

1.部级文明船东方之星13年，14年5月2次因安全缺陷和违规（1次和别的5艘船）被南京海事局扣留，要求整改，通报重庆海事局。1次有5项违规，其中有缺安全设备、伪造应急演习记录、部分船员不会穿救生衣、未对乘客足够宣传救生技能。

2.98年1月从重庆奉节起航在三峡内违规夜间开足大灯、你追我赶，超速和别船飙船，造成多次险情。

3.同公司的东方王子轮曾在2000年5月15日凌晨2点，载有436人在重庆至南京的航线中触礁。08年发生碰撞事故，长江海事局官网：东方王子号于08年4月14日凌晨3点左右，在长江下游航道里程约409.4千米处，与江达169游船发生碰撞，东方王子号负有占据上行通航分道、疏忽瞭望、临危操作不当和未使用安全航速等4项致使事故出现的责任。

4.同公司的东方之珠号97年7月24日15点在西陵峡撞货船，部分船员不按预案施救，先穿救生衣，打破门窗收拾财物，对一老人带4岁儿童求救不理，救援船来时推开乘客先逃。重庆晚报、人民日报报道后，总经理等领导不道歉、处罚员工、整改，反而诬告记者造谣，起诉晚报，经市里党政领导批评才撤诉。

5.97年，08年公司没找原设计船厂，找不知名团队违反设计安全标准两次改装，每层房间间隔铁板改木板，固定铁床改非固定木床，底层货舱改客舱，船头方形改尖形，导致重心升高移位，稳性破坏，风浪巨大时易侧倾翻沉。韩国岁月号主要也是违规改装重心失衡沉没。（韩国大检察厅得出结论，认为岁月号所属船务公司为扩大载重改装船体，破坏船体稳定性。通过急流时，操作不熟练的舵手进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳最终沉没。）

6.改装验收时部分检验未做。中国船级社没该船注册信息，船检、年检为地方船舶检验机构，但地方船检由于技术财力人力原因无法作改装后重心、稳性、抗10级风实际试验。

7.船高18.6米，不是现在部分人和媒体说的12米多或15米多，之前许多相关人士避谈，因为吃水浅，船加高6米。

8.改装后、航行时底舱压舱物体（石或水、燃油等）减少或移位。

9.7—8级狂风吹，附近2位船东、船长证言。

10.特大暴雨打，上游江洲站12小时雨量255mm，百年一遇。

11.该段江面弯度大，水流较急乱，上游洪水可能洪峰。荆江江段，航道曲折等原因，一直是事故高发地段。《湖北日报》14年2月28日报道：1999年荆江河段大马洲水道还是优良的天然航道，短短数年后，高滩崩退，中滩冲刷，低滩冲蚀，疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非，成了“交错碍航的淤积水道”。

12.荆州海事局网站、甚高频无线电话已发天气黄色预警。船长轮机长说江面风3—4级，附近拥有500吨货轮陈老板、铜工化666李船长说风7—8级，官方情况通报9.2级，复查雷达数据附近突发短时12级，但接地风力9.2米／秒，5级。百年级暴雨，同行部分船已停航，该船仍前行。据说公司领导要求准时到达荆州。

13.门窗老化裂缝，关紧雨水也灌流进来，地板积水，被子电视机打湿，乘客把它们搬到大厅聚集，服务员在走廊喊让大家把床推动离窗远点，船重心移位。

14.为避暴风雨危险，船长决定停航，甚高频通话告诉后面已抛锚的江宁号后，船左满舵急转弯回头，欲去下游几百米外江宁轮下方抛锚停泊，北来强水流和南来强风的剪力导致船身失衡倾斜，21点22分。

15.东方船员陋习重演，违反国务院《船员条例》，驾驶仓里船长等船员发现险情，在宝贵的1分多钟内不按预案先广播通告

全船穿衣逃生、报警，反而只穿救生衣自己逃生。如果这几人首先分工用甚高频无线电话、手机、报警系统呼救、报警，再穿救生衣，附近的诸多客货、海事、水警、港务船舶能第一时间救援。结果延误40分钟。

16.在上述原因共同作用下1分多钟内终于倾倒，翻覆，漂流，搁浅，21点22分—28分。10多根稻草经过多年齐聚东方之星，压垮了全船，天灾人祸，在劫难逃。

17.22点10分，岳阳市水上搜救中心接警，出动海事艇接救部分难民。据传多人报警，1次长江北岸湖北地方110推托给南岸湖南地方110，未经调查，可看作无证据传言。23点51分湖北省委省府接报。

18.2日央视、中新、澎湃、经济观察报记者去万州东方轮船公司采访，办公室在销毁大量文件资料，几位记者质问，领导不回答。网上报道后，该公司向派出所报案，第二次诬告记者造谣，幸好警方明理，只要求经观记者删了就行。

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