天灾人祸？长江沉船曝背后隐患(组图)
“东方之星”船舶沉船引国际聚焦。（网络图片）
【看中国2015年06月03日讯】（看中国记者岳诗涵综合报导）6月1日晚间约9时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北水域突然沉没，随后各大媒体展开跟踪报导，除了不断更新搜救最新进展、公布乘客名单外，船舶倾覆背后的根本原则成为外界讨论与关注的话题。
曝中宣部下达紧急命令 海内外方向不同
根据中国大陆媒体稍早的报导，失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船，当时船上载有乘客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人，以及船员47人。
初步的结论是，由于船舶在航行途中突遇龙卷风，在顶风逆行的情况下，导致船体瞬间翻沉。截至6月2日，仍有430多人下落不明。《人民日报》则在其微博上公布沉船游客名单，年龄最大80多岁，最小3岁。
就在“东方之星”沉船的消息不断更新之际，网络上传出中共中宣部发出紧急命令，各省市区的媒体记者一律不准前往沉船现场采访，一律使用官媒新华社通稿，以及中央电视台提供的资料画面。
（网络截图）
随后，《湖北日报》6月2日下午发表帖文称，关于《国务院表示事故为“因大风大雨造成的沉船事件”》的消息，报导有误，请读者原谅。
(网络截图）
紧接着，财新网引述中国气象局的消息称，不能确定沉船事故发生时是否遇到龙卷风，但是可以肯定的是，出现了强对流的天气。
不过，海外“中国数字时代”网站6月2日披露，造成“东方之星”沉船的主要原因是，船舶在遇到强对流、甚至是龙卷风的情况下，仍顶风前行。另一艘同行的游船为了躲避大风决定抛锚躲风，躲过一劫。
（网络截图）
恶劣天气导致东方之星沉船？
«新京报»引述中国气象局监测、气象雷达监测资料和专家现场分析，6月1日晚间，“东方之星”沉船的时间刚好当地出现龙卷风，风力为12级以上。
当时龙卷主体位于长江江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约为15至20分钟，属局地性、小尺度，属于突发性强对流灾害天气。
事实上，国家防汛抗旱总指挥部稍早曾发布消息提醒，华南地区正直梅雨季节，日前接连出现4次的暴雨天气，创下当地40年来降雨量新高，而长江中下游甚至会发生大洪水。
因此，原定从中国大陆起飞的太阳能动力飞机，也于6月1日在日本迫降，推迟越洋飞行。
船体设计致沉船事件发生？
那么，“东方之星”沉船事件是天灾还是人祸所致呢？
«新民晚报»援引上海海事大学教授许忠锡认为，“东方之星”船舶的设计本身存在安全问题。
“从目前材料和网上图片来分析，沉没的“东方之星”号客轮水面以上的高度约10米，水下深度约3米，相比海轮，船体受风面大，吃水浅，一旦遭遇巨风巨浪，非常容易发生倾覆。”许忠锡指出，“东方之星”船舶的设计是“头重脚轻”，当遇到极端风浪时很难全身而退。
不过，他同时指出，“头重脚轻”的缺陷并非“东方之星”船舶独有，而是所有在内河行驶的船舶通病。因为长江流域狭长且蜿蜒曲折，致使许多船舶不得不选择这样的设计，来使船体变得更加灵活。
“遭遇这样的极端天气，客轮能采取的唯一应急措施是，立刻靠泊码头，用缆绳系紧船体。”许忠锡表示，可惜的是这样的机会船舶错过了。
外媒：水道安全酿船舶行驶艰难
此外，英国广播公司（BBC）分析指出，造成“东方之星”沉船的另一个诱因是，水道工程所致。
自2013年开始，事发湖北监利水道所在的河段被纳入荆江航道整治工程。工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长为280公里，总工期约42个月，总投资高达43亿元人民币。
工程施工期间，水道管理部采取的措施是，适当缩窄航道，满足施工所需水域，因此给过往船舶带来安全隐患。
由于船舶需要习惯航路路线的改变，致使经常发生航标碰损事故，此外，受近期水位大幅度增、减影响，船舶行驶、航道维护变得日益艰难。