【看中国2013年08月10日讯】从建成12年即发生坍塌的福建武夷山公馆大桥，到通车仅14年即出现垮塌的杭州钱塘江三桥引桥……接连不断的“桥脆脆”让人们不禁对中国古代众多名桥心生感慨，那些历经千百年岁月沧桑依然坚挺的桥，被誉为“桥坚强”。
我国古代桥梁建筑有着惊人的辉煌，是拱桥与索桥的起源地，仅历代建造的石拱桥就有百万座之多。许多名桥，不仅是中国人民的骄傲，也是世界桥梁建筑中的瑰宝。
1412岁 赵州桥——单孔石拱桥
世界上现存最古老的桥梁是河北的赵州桥，它已有1400多年的历史，故有“桥王”之称，“寿星桥”之誉。
赵州桥建于隋代开皇十一至十九年（591-599），由建筑大师李春主持建造。桥总长64.4米，宽9.5米，主桥孔净跨为37.02米，是我国乃至世界最早的单孔敞肩石拱桥。它跨越河北省赵县城南5里处的洨河，南连东都洛阳，北达涿郡燕京，成为“坦途箭直千人过，驿使风驰万国通”的要津，不仅为一般老百姓所使用，更为皇家官宦出行提供了方便。而且桥的造型美观，坚固耐用。赵州桥的杰出之处在于：一是单拱37.03米的跨度保持了1300多年纪录；二是拱券扁平，桥面平缓；三是敞肩式拱券，通水性能好，自身重量轻，这一技术在西方1200年后才出现。赵州桥历经10次水灾，8次战乱和多次地震，仍巍然屹立。其“坚强”的原因是：⑴选址得当，桥基稳固。桥基建在以细石、粗石、细砂和黏土组成的地层上，每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，桥基几无下沉；（2）拱券砌筑合理。28道拱券独立并列组合，可单独维修，且内窄外宽，拱脚石较上部稍宽，十分稳固；（3）在主拱券上设置了多个铁拉杆，在拱石间嵌有“腰铁”，可谓固若金汤。
桥上有一组奇妙的雕刻，则是交通控制线。神话传说中“张果老骑驴桥上走，柴王爷推车压了一道沟”。“驴蹄印”是告诉驭手要爬坡了，需扬鞭策马；车道沟是告诉车辆不能偏载，要走中间。五十年代初期，茅以升对该桥组织过一次承载能力测试，赵州桥可荷载8吨，尽管在古代极少会有这么大的辎重！
如此赵州桥，焉能不长寿乎！不“坚强”乎！
952岁 洛阳桥——跨海石梁桥
正如古时的“天津桥”不在天津，是在洛阳；而“洛阳桥”也不在洛阳，是在福建的惠安。这是我国最早的跨海大石桥，传说唐宣宗在游乐洋江时，览山川之胜景，有“类我洛阳”之语，遂将江名改为洛阳江，所建的桥也就叫“洛阳桥”。洛阳桥始建设于宋皇祐五年（1053年），建成于嘉祐四年（1059年），是一座47孔、1106米长的石梁桥。
洛阳桥有三个首创：一是“筏形基础”。即，在江底沿着桥梁中线抛投大石块，成为横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址，然后叠砌桥墩。这一世界上首创的技术，到现代也有采用。二是“种蛎固基”。由整条大石板纵一层、横一层垒置起来的桥墩，若用腰铁来固定，很快会被海水腐蚀。然而用生长在浅海里的贝壳类软体动物牡蛎来固定效果十分理想，其附着力很强，每1.25毫米能承受100公斤的压力。它与附生物胶接一体，不再分离。它的繁殖力也很强，无孔不入地在石缝里密集繁生，把石块牢牢地胶结一体，桥基虽历经千年风浪的侵袭，至今安然不动，开创了将生物学用于工程的先河。其三是浮运架桥。即利用潮汐涨落，运石料、架石梁的方法，后人称之为“涨舟弦牵”的建桥技术。洛阳桥的石梁共有300余块，每根石梁长约12米，宽厚均在0.5米以上，重7至8吨。宋代运输工具还较简陋，更无吊装设备，就是用这种方法把巨大石梁装在船上，待海水涨潮时，把石梁安放在两墩之间，这种浮运架桥的方法在国内外已被广泛采用，并可架设重达数千吨的整孔钢桥。
洛阳桥建成后，经历过无数次兵燹之祸、飓风地震之灾等。
819岁 卢沟桥——11孔联拱桥
北京的卢沟桥是世界上唯一一座能够荷载400吨重量的古桥！卢沟桥已有800多年的历史，因其望柱上有数不清的石狮子举世闻名，又因“七七事变”被永载史册。不过，卢沟桥还有一件令世人震惊的事儿。这就是1975年，四百多吨重的超限大件平板车，安全通过了这座古代石桥！
那年，从国外进口了一个大型装置，由天津港运到房山，哪一座桥能荷载400吨？于是，北京市聚集了各路专家学者进行测评，只有卢沟桥可以通过。曾参与这一测试的高级工程师孔庆普先生（今已86岁）曾向笔者介绍：那时采取的办法是在载重车上装上钢锭，在桥下边测试下挠量，第三次加载到430吨，大家认为没问题了才正式通过。当时，孔庆普先生手持绿色的旗子一挥，牵引车拉着拖车徐徐开动，以每小时5公里速度缓缓行走，在辎重驶过桥顶后，记者们手中的相机快门响成了一片。
卢沟桥何以有这么大的承载量呢？
卢沟桥始建于金大定二十九年（1189年），建成于明昌三年（1192年），全桥长266.5米，10墩11孔，是一座圆弧联拱石桥。建桥时的初衷并不是为了700多年后通过大件，而是为了抗击洪水。永定河原称无定河，因河水混浊凶猛，又称小黄河、黑水河。作为出入燕京的通道，卢沟桥必须坚固耐用，故采取了厚墩、厚拱型制。“为使桥墩的基础牢固，建桥时将若干根粗大的铁柱打入河底的卵石层中，上面穿入巨石连成一个整体，砌成一个桥墩。这种桥墩自然承载能力很强。桥的拱券是小跨径，不等跨，不等距。拱券石厚度是1米，以框形纵联式结构砌筑。这种特殊的结构使其十分坚固，也使卢沟桥练就了“金刚之身”。
305岁 泸定桥——铁索桥
跨越在四川省泸定县大渡河上的泸定桥，是我国现存最古老的一座铁索桥，在建筑技术上有着卓越的成就。泸定桥建成于康熙四十五年（1706年），比美洲建造的第一座铁索桥早96年，比欧洲的铁链吊桥早36年。
这座桥长123。42米，跨径100米，宽3米，高10余米。全桥由13根粗大的铁索组成，其中9根铁索并列放置于底部，作为承重；两侧的4条同底索用吊钩螺丝联在一起，作为两旁的栏杆扶手，起保险作用。泸定桥的铁索平均每根长127.47米，重1.5至2吨；每根铁索平均有890个扁环扣联而成，13根铁索共有扁环11571个；扁环长约为19厘米，外径9厘米，内径3厘米。
泸定桥铁索的坚固性，首先在于铁件的强度，这种用土法冶炼的锻铁件，其强度还是较高的，据有关专家做过破断强度试验。清代的链子，链环每股直径25毫米，破断力为21至26吨，约合每平方厘米2.1至2.6吨，已相当于现代普通钢的强度。更重要的是每个扁环上都刻有打造工人的代号，以保证质量。据说，凡有断裂，按号找人，先打200大板再说。还有，就是注重维修，约三五年就要大修一次，一年小修一次。大修时须将全部铁链拆卸，若有裂缝损伤一律更换。
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