动车事故 中日处理方式大不同
7月23号晚上 8点27分发生的福建温州动车惨案，不仅让神州大地为之哀痛，也成为国际社会聚焦的热点。曾经向中国高铁建设提供了技术转让的日本，对事故给予极大关注。 25号，日本外务副大臣伴野丰向中共当局提出：要认真查明事故原因。有学者指出，日本高铁49年未发生死亡事故，即便是小事故，也会耗费数个月以上的时间认真调查，不会草率解决。
温州动车惨案发生后，事故的原因分析成了各界舆论的焦点。大陆铁道部新闻发言人王勇平24号表示，初步了解，追尾事故的原因是雷击造成设备故障导致的。
日本媒体25号报导说，发生追尾的列车很可能是由日本〝川崎重工〞提供技术的CRH2型列车。
不过，日本《朝日新闻》援引日本铁路公司〝新干线〞技术人员的话报导说，中国高铁采用的日本技术只有车辆，信号等〝运行系统〞是中国独自开发的。这位技术人员分析，如果事故是〝追尾〞造成的，原因就不是〝车辆〞而很有可能是〝运行系统〞的故障。
日本外务副大臣伴野丰25号在记者会上就〝动车追尾事故〞表示说：“中国（共）政府应该查明原因努力防止再次发生事故。” 日本最后一段。
24号凌晨4点，事故发生仅8个小时后，铁道部就声称搜救结束，并将追尾列车的车头掩埋。 24号下午 5点 50分左右，两岁半女童项玮伊被发现并获救。
铁道部的举措引发了强烈的舆论质疑。伴野丰也就此表示，希望中方改善应对措施。
〝当代中国研究中心〞的学者杨中美对《美国之音》说，日本高铁近半个世纪，也没有死人事故发生。即便发生其他故障，也是每次数个月、半年甚至一年的时间寻找问题，直到解决为止。
日本民众春野小姐觉得难以理解。她说，在日本是根本不会发生这样的事情。
日本春野小姐：“ 绝对不会的，这是常识吧，不是重要的证据吗？损坏了这么重要的证据，会让人怀疑是不是打算好好调查 。”
在大陆新浪微博的民调也显示，认为当局这个举动的目地是〝毁灭证据〞的占 98%。
而在事故发生34小时后，事故路段25号恢复全面通车。
日本春野小姐：“事故发生还没过38小时，许多事情还没弄明白，就重新开始通车，连客人的生命安全都不知道能不能保证吧。如果在日本发生了这样的事故，没查清原因之前一定不会让重新通车的。”
中国高铁线路开通只有四年功夫，但中国高铁已经成为全世界最长。从明年开始，中国高铁还将延长到一万三千公里。据说这个速度是日本的4倍。
香港《苹果日报》的评论说，从高铁、动车的超速发展，到现场救援的草率，显示当局的心态是：快速发展比人命重要、世界第一比安全重要、恢复通车比救人重要!
而春野小姐小姐说，如果有机会去中国的话，她恐怕不打算坐中国的高铁。
旅日学者杨中美则认为，中共当局钜额投资建设铁路，支撑经济快速增长，一下买了德国、法国、加拿大、日本四国的技术，搞了一次大跃进，又加上中共体制腐败，各级官员都贪污，就把高铁搞糟了。
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