官方处理动车事故“一派谎言”

【看中国记者甄贞综合报导】24日晚10点43分，“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会在温州举行。铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平在会上针对意外事故作出回应，随即引来一片质疑之声。

官方发布会辟谣惹争议

7月23日，浙江温州境内发生动车追撞事件，针对此次事件，24日晚10点43分，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会在温州举行。铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平在会上通报了“因雷雨天气所致”事故最新伤亡人数。现场有记者提问，为何要对破损车厢进行掩埋时，王勇平则回答称，把车厢埋到泥潭里，是考虑到救援的需要，为抢险腾出更多的空间。

与此同时，《德国之声》报导则指出，24日，又有中国网友发布照片及传播信息，在事故现场，大型的挖掘机正在作业，许多网友则表示，这是当局破坏事故证据的做法，打算毁尸灭迹，不让公众知道事实的真相，属于“辟谣”的行为。

同时，网友们留意到浙江电台交通之声电台官方微博上的报导，报导称有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

联合报报导，中国铁路动车在浙江温州发生追撞事故后仅12小时，桥下现场24日一早突然开来多辆挖土机，瞬间挖出一个巨坑。当局派出工程车把列车车厢切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起民众对当局企图掩盖真相的疑云。中国铁路部门虽然解释是为了腾出地点，让大吨位的大吊车开入，但愈描愈黑，引起更大质疑声浪。

对于官方解释，报导并引述网民的话直指这是一派谎言，因为现场有足够的位置让大吊车进入，铁路部门挖坑掩埋动机不良。

列车是否会追尾？

另外，对于事故原因，一位火车司机对7•23事故从专业的角度谈了看法，驳斥了官方称事故是“因为雷雨天气所致”的观点。他表示：“官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行。”

他进一步称，“如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先ATP（列车自动防护系统），现在世界比较先进的ctc（铁路列车调度指挥控制系统）的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。”他希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。

关于列车是否会追尾，早在2007年铁道部总工程师何华武在中央电视台曾说：“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。”、“经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。”现在听来，格外刺耳。