浙江温州两列车追撞事故,死伤超过了200多人，震惊中外。而当局在掩埋出事车厢时，居然车厢内还有一2岁活着的女童。官方昨晚（24日）开记者会上铁道部发言人王勇平遭到记者、幸存旅客及死伤者家属严厉质问。
铁道部发言人遭围攻质问
撞车事故令舆论对中国高铁的质疑进一步升级，央视昨凌晨4时起滚动播出新闻，称现场已无生命体征，搜救于凌晨2时多结束，现场开始切割车厢、把坠桥直立的车厢推倒、掩埋部分残骸。但至下午5时，一名两岁多女童在切割车厢过程中被发现，官方处理现场的做法引发争议。
铁道部发言人王勇平承认将肇事车头掩埋起来，但强调是为了便于救援。至于有女孩被找到，他答为：〝这只是一个奇迹。〞有记者追问铁道部切割车厢的决策是否错了，他又回应，〝我只能说，它就是发生了。〞
现场记者一片哗然。记者会后，有大批记者及死难家属上前，王需在保安保护下离开会场。
微博满是寻人信息
由于列车发生事故前都没有预兆，不少乘客在逃生时与亲友失散。网上微博亦出现大批寻人信息，当中有不少是为走失小孩寻亲，亦有父母留意寻找子女。
日本共同社分析
香港《明报》报导，日本共同社分析，撞上前车的〝动车〞（指时速最高200公里的列车）D301可能是以日本新干线为基础、但经中国改良的列车。中国高铁虽导入了日本及德国等的车辆技术，但采用了中国独自开发的列车自动控制系统，故适用方面可能有一定难度。而据中新社报道，事发当日，一架从厦门开往杭州的 D3212动车亦遭雷击，被迫在温州南站附近停车，地点距离动车相撞事故点仅5公里。
专家疑司机打瞌
虽然铁道部称事故是雷击造成设备故障所致，但目前仍有多个疑问有待解答。有舆论认为事件显示内地高速铁路安全系统有漏洞，但有专家认为事件或涉人为疏忽。
香港《明报》报导，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕认为，自动闭塞系统装置应该不会出问题，不排除后车司机因〝闭眼睡〞而未及时在信号系统发出红色警告时煞车。他说现时仍未有令列车在发生事故时自动煞车的系统，列车要靠人手控制，司机判断很重要。
可是《明报》的另一篇报导称，火车司机潘一恒工作18年 未发生事故，他在发生险情时坚守岗位，果断紧急煞车，为火车乘客赢得多一线生机。
大陆学者认为事故暴露出铁路部门管理问题,实属人祸；香港学者则认为,铁道部门同时担当执行及监管角色,无从监察千丝万缕的利益关系。
土木及结构工程师黎广德则认为,现时内地运行高铁均由内地以外国技术为基础研发出来,技术由两家公司独大,其中一家属铁道部旗下。他认为,铁道部同时担当执行及监管角色,加上铁路丑闻陆续曝光,正是反映制度问题直接导致高铁质素参差。
近来，大陆大力发展铁路,投入数以百亿元(人民币)计资金,两、三年便初步建成高速列车网络,但网民质疑,如此大型的建设,原来漏洞处处,巨大投资更成为腐败温床,以致发生灾难性事故。
铁道部换了八个部长 还在出事
温州火车相撞事件,引发外界再度关注中国高速铁路、动车组、讯号系统的安全。问题的背后是,中国的铁路管理水平及人员素质,如何跟上超速发展的铁路建设?铁路营运模式、火车设施研制,如何再避免成为铁道部长的私人实验品,或者说,铁路如何再避免成为部长的实验室?问责制如何落实到铁道部长身上?自1978年至今,中共一共换了八任铁道部长。
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